Share
Čovjek voli izraditi popise. Osoba godine, glavni filmski negativac u povijesti, top 100 najružnijih automobila na svijetu. U obliku koji se raširi na policama, informacije se ne samo bolje apsorbiraju, nego također izgledaju privlačnije izvana. Druga stvar je da u takvim odabirima postoji malo objektivnosti. Kako, zapravo, može riješiti spor između Pontiac Aztec i Ssangyong Rodija? Tko je glavni Quasimodo u povijesti automobila?
Ili ovdje je slučaj. Prva Grand Prix "Formula 1" održana je na stazi "Silverstone" 1950. Ove godine Big Circus ima 67 godina. Je li moguće u ogromnom popisu 971 utrka - da, statistika zna sve - kako bi pronašla najbolje? Toliko sjajnih pobjeda, toliko velikih bitaka. I koliko tragedija.
Naravno, svatko ima pravo na svoje mišljenje, ali ako je samo jedan pokušaj na 971 opciju, onda je ovo talijanski Grand Prix 1956. godine. Utrka, čiji događaji nisu nešto što se ne može ponoviti, trenutna generacija pilota i navijača možda čak ni ne može razumjeti što se dogodilo.
Izvor: Časopis / trunkmonkeys77
Na prvom jesenskom vikendu 1956. sud je odlučio sudbinu F1 naslova u Monzi. Uoči talijanskog Grand Prixa, posljednjeg početka sezone, dva pilota zadržala su prave šanse za prvenstvo. Veliki Juan-Manuel Fangio, trostruki svjetski prvak, već je bio na čelu. Zbog argentina, u toj godini braneći se boja Ferrarija, bilo je navedeno 30 bodova. Njegovi najbliži progonitelji - francuski Jean Bera od Maseratija, koji ne poznaje strah, i mladi engleski Peter Collins, koji je također branio crvene boje "Prancing Horse" - bili su osam bodova iza.
Istina, s obzirom da je samo pet najboljih rezultata ove sezone nadoknadio Svjetsko prvenstvo, Bera više nije tvrdio naslov. Ali Collins - sasvim. Prednost Fangija na prvi pogled je više nego čvrsta, posebno s obzirom na dosadašnji sustav bodovanja: 8-6-4-3-2-1, plus 1 bod za najbolji krug u utrci. Ali ne zaboravite na pravilo "pet najboljih osam rezultata". Pokazalo se, praseća banka Juan-Manuel u "Monzi" mogla je nadopuniti samo mjesta na postolju. S bilo kojim drugim rezultatom i, naravno, pobjeda naslova prvaka Collinsa otišla je na natjecatelja.
Naravno, Ferrari je pokušao učiniti sve kako bi osigurao željeni rezultat. "Scuderia" postavila je šest tvornica automobila u talijanskom Grand Prixu. Osim glavnih pilota tima, već spomenuti Fangio, Collins, kao i Talijani Luigi Musso i Eugenio Castelotti, Španjolac Alfonso de Portago i njemački Wolfgang von Trips, koji su debitirao na Grand Prix, dobili su ruke na Lancia Ferrari D50. U Maserati su odgovorili s dva nova imena s markom 250F za Jean Beer i Stirling Moss. Osim toga, bilo je nemoguće odbaciti i natjecatelji su tim Vanwella - britanski su izgradili vrlo brz, iako još iznimno nepouzdan automobil.
Kvalifikacija prošla pod diktatu Ferrarija. Pravo na start od prvog reda dobilo je tri crvene automobile odjednom, a najbolje vrijeme pokazalo je Fangio, koji je još jednom dokazao da nije samo veliki stratečer izvan staze, nego i vrlo brz pilot. Deset kilometara krug Argentinac je pobijedio u 2 minute 42,6 sekundi.
Peter Collins - Juan-Manuelov suparnik u borbi za naslov prvaka - bio je zadovoljan mjestom samo u trećem redu. Jedina loša epizoda za Ferrari u kvalifikacijama - čudna nesreća novak von Trips. Mladi se njemački upravo naviknuo na novi automobil i novu autocestu, jer je neočekivano letio u Curve Grande - prvi krug nakon početka - brzinom veću od 200 kilometara na sat. I letio na sve moguće načine - pilot je doslovno izbacio iz kokpita. Na sreću, Wolfgang je otišao s laganim strahom, modricama i bumpsom.
"Auto se upravo povukao desno, ne razumijem što se dogodilo - na krilu nisam vozio prebrzo ..." - trljao mu modrice, rekao je von Trips u samo pola sata. No, nitko u Ferrariju nije obratio pažnju na riječi mlađeg jahača, otpuštajući incident na banalnom nedostatku iskustva. Broken Lancia Ferrari D50 kotrljao se u jamu, čak i ne gnjavirajući najmanje minimalnu tehničku provjeru. I uzalud. Čak i površna inspekcija nužno bi otkrila atipični slom upravljačke poluge, koja će u utrci igrati odlučnu ulogu za ostale vozače Ferrarijevog tima.
U svakom slučaju, prije početka se činilo da je glavni problem za "Scuderia" će biti gume. Moram reći, talijansko Grand Prix 1956. godine održano je u kombiniranoj konfiguraciji Monze, koja je dijelom uključivala oblike okreta, gdje su automobili razvili maksimalne brzine..
Međutim, konkretni oblici predstavljaju ozbiljnu prijetnju gume. Samo nekoliko krugova u konačnom borbenom modu, monstruozne centrifugalne sile za par s grubom betonskom površinom počele su slojeviti zaštitnika, što je ugrozilo više poteškoća nego neplanirana zaustavljanja. Štoviše, belgijske gume Englebert, instalirane na Ferrari, oduprle su tom paklanskom abrazionu mnogo gore nego Pirelli, Dunlop i Avon, koje su koristili konkurenti.
Zato je iskusni Fangio prije utrke ponudio još dva Ferrari pilota počevši od prvog reda - Mousseaua i Castelottija - razumnu varijantu taktike tima. Argentinac vodi utrku, drži gume i povećava prednost nad automobilima natjecatelja, a bliže ciljanoj liniji dopušta talijanskim navijačima da im stave ispred lokalne javnosti i odlučuju o sudbini Grand Prixa u unutarnjem sporu. Je li logično Naravno. Jesu li Musso i Castelotti gradonačelnika poslušali? Naravno da ne.
Od prvih metara nakon početka, par talijanskih cockerela požurio je naprijed, očajnički se borio jedni protiv drugih i potpuno opijao. Manje od pet krugova, budući da je njihova "brbljaonica" tražila milost. Čak i sa stalka, bilo je jasno kako su pričvršćeni dijelovi gazi na betonskom bankarstvu guma. Vođe su odmah skočili u jamu, ali nakon što su promijenili cipele, vratili su se na stazu tek u drugom deset.
"Gumena" patnja "Scuderia" nastavila je. U šestom krugu, stražnja guma na Ferrari de Portago nije uspjela. Španjolac se okrenuo, nakon čega je polako krenuo prema kutijama. Uskoro, gotovo isti broj ponovio je Castelotti - čak i nove gume nisu mogle izdržati nepromišljene testove Monzinih zavoja..
Sam Argentinski, koliko god je mogao, bio je na obali autobusa, držeći se blizu voditelja - Maseratija Stirlinga Mosona i Harryja Shella. Juan Manuel, jedini Ferrari pilota bio je u stanju zadržati gume - Collins je već bio u jamama do tog vremena - i činio se s povjerenjem približavajući se četvrtom naslovu. Odjednom, nedugo prije sredine udaljenost, automobil na broju 22 uvuče se u jame. Zamjena guma? Ne, najgore se dogodilo argentinskom automobilu - slom desne ručice upravljača. Problemi koji se ne mogu riješiti za nekoliko sekundi.
Fangio je otkopčao kacigu i nažalost sjeo na udaljenosti od automobila, oko kojeg je, poput gomile mrava, stresao mehaničar. Njegove šanse za titulom više nisu bile tako ružičaste. Uostalom, Collins je vjerojatno bio jedini Ferrari pilot u toj sezoni, koji je, u smislu brzine, i što je najvažnije - razboritost, mogao raspravljati s Fangio. U potvrdu toga, engleski, koji je prilično oprezno počeo utrku, približio se svom ekvatoru na trećem, a potom na drugom mjestu. Malo više pritiska, malo više sreće - i veseli Petar će postati prvak.
Međutim, postojao je još jedan lijek. U tim je godinama aktivno korištenjem karijere u Formuli 1. Ako je jedan od pilota prekinuo automobil, tada je, prema propisu, mogao doslovno promijeniti svog suigrača koji je vozio drugi automobil tijekom utrke. U ovom slučaju, bodovi koje je posada zadobila bili su jednako podijeljeni između dva sportaša..
Kada su Ferrari u jamama za novi dio "Englebers" opet zaronili Luigi Musso, zamolio je talijanskog (zatražili su nijednu zapovijednu zapovijed) da izađu s kotača za Fangio. No, Luigi je odlučno odmahnuo glavom i, promijenivši svoje cipele, odjurio je na stazu.
Ono što je motiviralo Talijana, koji je odbio spasiti svog kolege "Scuderia", teško je pogoditi. Možda Musso jednostavno nije želio podijeliti moguću pobjedu s nekim drugim? Sanjao da samostalno postaje nacionalni junak? Svaki talijanski koji je osvojio talijanski Grand Prix u talijanskom automobilu pretvara ga u njega. Moglo bi biti dobro. Gledajući naprijed, valja napomenuti da ne najplemenitiji, što nije tajna, Luigiova akcija nije donijela dividende.
Za tri kruga završiti u Ferrari na broj 28 razbio - pogodite što? Tako je - poluga za upravljanje. Musso je tada uvjerljivo vodio. Fangio je tiho tužan u jamama. A onda se dogodila apsolutno nevjerojatna stvar, nešto sasvim nedostupno trenutnoj generaciji F1 pilota sa svima, kako kažu, poštovanje.
Nakon pet krugova nakon Mussoove jame, Collins je odvezao u jamu Ferrarija. Vidjevši Fangiju, koji je nažalost sjedio na ogradi između korita i kolosijeka, i činilo se da je već podnio ostavku na plutajući prvenstvo, Peter je odmah shvatio sve. On je odmah skočio iz automobila, pustivši put argentinskom pilotu za volanom. "I nitko ga nije upitao!" Svaki put kad se Fangio sjetio događaja 2. rujna 1956., u očima su mu se suzile suze. "Sjećam se, raširila sam ruke da ga zagrlim, i čak sam ga poljubila, a zatim sam stigla za volanom i požurio na pjesmu ".
Na talijanskom Grand Prixu bilo je sve što volimo na utrkama: nevjerojatna borba za svaki metar udaljenosti, očajnički pretjecanje, slikovite nesreće, kišne miješanje karata čelnicima, mračni konji koji se izražavaju u punom glasu (po prvi put u povijesti, engleski Vanwall na čelu s go Grand Prix).
I kako zaboraviti dramatičnu epizodu nedugo prije završetka, kada Maserati 250F Moss izađe iz goriva (propušten), a jedan od privatnih članova modenskog tima Luigi Pilotti pogodio je Stirlingove kutije u doslovnom smislu. Ali glavna nagrada u povijesti tog Grand Prixa upravo je primjer fantastičnog plemstva Petera Collinsa koji je žrtvovao svoju šansu da postane prvak za svog suigrača..
"Fangio je oduvijek bio idol za Petera", rekla je Collinsova supruga Louise kasnije. "Osim toga, imao je samo 24 godine - nije osjetio potrebu da postane svjetski prvak baš upravo ovdje, ali ono što mu je bilo uvijek važno bio je timski duh Ako se Peter nije osvojio, želio je da jedan od njegovih osvoji. Čini mi se da današnji piloti neće ni razumjeti o čemu se radi..
Barem je teško zamisliti uvjetnu Verstapenu, namjerno prepustivši naprijed, recimo, Rickardu, na temelju razmatranja, kažu, "Još uvijek imam vremena da postanem svjetski prvak." Veliki novac pretvorio je "Formulu 1" u veliko poslovanje, a danas takav čin bi se zvali ne toliko plemenit, glup i neprofesionalan. Vjerojatno je sjajno da onda, u pedesetim godinama, nitko još nije znao što će svijet velikih nagrada biti šest desetljeća kasnije..
Talijanski Grand Prix 1956. završio je dvostrukim lokalnim pobjedama. Moss je osvojio utrku na Maserati, ali Ferrari i Fangio napustili su naslov. Collinsovo plemenito djelo lišlo ga je prilično mogućeg prvenstva, ali Engleza je zauvijek učinio jednim od Enzovih omiljenih pilota. "Sada mogu reći svima da sam do nepristojan, blizu naslova svjetskog prvaka!" - Kao i obično, veselo i bezbrižno, Peter se nasmiješio nakon završetka nevjerojatnog Grand Prixa.
Za manje od dvije godine, ubijen je na smrt u Nürburgringu za volanom Ferrara 246.
Nikada nije uspio postati prvak.
Legal Technique