Share
"Koja ... ne voli li Talijan brzo voziti?" Izraz koji jednako vrijedi i za Ruse i Talijane, s kojima smo slični :). Italija ima bogatu utrku u raznim područjima njezine biografije. Legendarni natjecatelji iz prošlosti: Alberto Ascari, Nino Farina, Andrea de Cesaris, Luigi Faggioli. Pa, marke automobila koji su rođeni u ovoj zemlji sanjaju o mnogima u svojoj garaži: Lancia, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati i naravno Ferrari.
U muzeju jedne od tih marki, odnosno legendarnog "staja" Maranello - Ferrari, danas ćemo "ići".
(Ukupno 72 fotografija)
Izvor: ZHSS /foto_report
Odluka o dolasku u Maranello, a zatim posjetiti Veneciju rođena je gotovo na letu, jer je nekoliko dana oslobođeno od našeg putovanja u München. Nakon što je kružio na Sixt mjestu u potrazi za automobilom, izbor je napravljen u korist BMW-a 1er s 2,0 Disel, koji nije povrće općenito? i ide jako vrijedno (iako naravno ne 135 na čipu). Kakva je moja frustracija kada je njemačka žena sa snježnim bijelim osmijehom i željeznim glasom rekla:
- BMW ne, ovdje je VW!!!
- Što je VW? Ne želim VW!
- Ne brini te tako! Svidjet će vam se!
- Pa, da, naravno ...
Na parkiralištu smo čekali novi crni brand, s kilometražom od oko 1.5 tisuća kilometara. - VW Sirocco (također dizel). Neću ulaziti u opis ovog automobila, priča danas nije o njemu, samo reći da je ovaj pseudo-coupe napravio vrlo pozitivan dojam na mene.
U Maranellu smo se našli kad je grad već spavao. U ovom trenutku tame nije bilo jasno gdje smo došli i jesmo li uopće bili u gradu. Oko cijevi, mehanički zvukovi, u jednoj riječi - industrijskoj zoni. Pa, u redu, gdje nismo nestali. Izlazili smo iz prstena zgrada trgovina koje nas okružuju i nekim čudom pokazalo se da je u središtu grada. Želio sam spavati užasno, i gdje je bilo veliko pitanje? Bio sam spreman provesti noć u automobilu, ali promijenio sam svoje mišljenje na vrijeme, ispred nas je Hotel Planet.
1.
2. Probudio sam se od nekih divljih rebara, naizgled razumljiv, upoznat, ali još uvijek u stanju "pustiti astralnu avion" nisam mogao napraviti pravi izbor :). Izašao je na balkon, udahnuo već zagrijani zrak i sjetio se da nisam kod kuće ... Pozornost me privukla velika crvena kula na kojoj je grad pokazao natpis - Ferrari.
3. Malo u daljini, ispred hotela bio je tvornički krug Fiorano. Sada je bilo jasno odakle je to zvuk..
4. Nešto slično Ferrariju 430 kružilo je okruglo i okruglo. San se odmah prekinuo, želio sam odmah trčati, gledati, osjetiti, u jednoj riječi, zaroniti u atmosferu ovog tvornicckog grada.
5. Kada izađete na glavnu ulicu, dobivate nezamislivo mrlje u boji. Istodobno prevladava crvena tvar, čak bih rekao - grimizno. Cijela središnja ulica ukrašena je tamnocrvenim cvjetovima, tu su skrletne autobusne stanice, a Ferrari vozi natrag i naprijed u različitim modelima, različitim godinama izdavanja.
6. Ceremonijalni događaj - tečaj se vodi na glavnom ulazu u muzej..
7.
8. Nisam odlučio za sebe je li vrijedno dati šire povijesne izlete unutar takvih recenzija. Ono što ja osobno imam u glavi, pokušavam objaviti, a ostalo, mislim, može se naći na internetu ako postoji interes. U ovom muzeju daju audio vodič, cijev koju nosite sa sobom i slušajte što vam igrač govori. Ali to nije ništa u usporedbi s time kako su neki Talijani odlazili s inženjerima iz tvornice. Čak i bez razumijevanja o čemu govore, bilo je jasno koliko je zanimljivo, s kojim izrazom i što je najvažnije, s jedinstvenim znanjem, pristupaju pripovijedanju. Prva izložba koja nas susreće je Ferrari 166 F2 (1951), 12V, 165l.s.
9. Sa arhitektonskog gledišta, muzej svakako gubi nekoliko glava modernim BMW-ovim i Porscheovim kipovima. Da, on je drugačiji, ali može izgledati tijesno, ali je ugodan, obiteljski prijateljski na talijanskom jeziku..
10.
11. Ferrari-Lancia (1955), 265l.s.
12. Drveni upravljač, "kante" tih vremena, pokriveno nečim nalik na tarp, a žuta dizalica, lijevo od pilot, nalikuje kontroli ravnoteže kočnica (prednji dio).
13. Uvijek je zanimljivo pogledati suspenziju trkaćih automobila: poluge, bregaste osovine, vodoravne apsorbere itd..
14. Ferrari 156
15. U sljedeća tri automobila, jedan od najpoznatijih Ferrarija, natjecao se Gilles Villeneuve (otac Jacquesa Welluvea, prvak F1 1997. godine). Čovjek zaljubljen u brzinu, želju za pobjedom po svaku cijenu. Nažalost, 1982., na autocesti Zolder, imao je nesreću koja mu je koštala život.
16. Ferrari 312 T5 (1980), 12V, 551l. Nije najuspješniji automobil, Gilles je morao nadoknaditi svoje nedostatke svojim talentom i učiniti ovaj automobil voziti vrlo brzo.
17.
18. Ferrari F1 126C (1981)
19.
20.
21.
22. Ferrari 575 Maranello. Ovaj auto sliči seriji samo u izgledu. Zapravo, ovo je jako revidirani i pripremljeni automobil za sudjelovanje na prvenstvu FIG GT..
23.
24.
25.
26. Budući da je Ferrari dio Fiat interesa, ovdje su predstavljene i druge marke talijanskog "klana". Jedinstven Fiat 130, sudionik utrka 1907. godine. Kapacitet motora je 16,3 litre (ako izvori ne lažu), 130 litara. na 16000 o / min, maksimalna brzina 160 km / h!
27. Retro Alfa Romeo 2900 B Lunga (1938)
28. Maserati
29. Ferrari F50 (1995)
30.
31.
32. U prvom planu je Ferrari 575 Maranello, u pozadini Ferrari California
33.
34.
35. Mnogi voljeni Testarossa 1984
36.
37. San mnogih! Možete čak reći da je riječ o automobilu Formule 1, samo s zatvorenim kotačima. Ferrari Enzo 2002 modela godine.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Kao i svako poštovanje proizvođača automobila, Ferrari u fazi projektiranja procjenjuje aerodinamičke karakteristike svojih automobila. Zbog toga se posebno koriste modeli za mjerenje. Iako se danas sve više i više istraživanja prenosi na računalo..
45. Ferrari 512M
46.
47. Ferrai F40 mnogi smatraju jednim od najboljih superkova svih vremena. Čak i danas, i dalje se uspoređuje s F60 Enzo. Da, F60 je brži, ali F40 je spartan, nemilosrdan, neodobren s elektronikom - klasični Ferrari od prošlogodišnjeg. To je bio posljednji automobil, razvijen pod vodstvom Enzo Ferrarija.
48.
49. U prizemlju, gdje smo krenuli na turneju, postoje automobili Formule 1 modernog doba. Okvir pokazuje koje su kutije tima u doba Grand Prixa. Jedina stvar, ali od 2010 nećete vidjeti takve velike strojeve za punjenje koji mogu ubrizgati gorivo pri brzinama do 12 litara u sekundi.
50.
51. Volim ovu sliku. Ispalo je sve boje talijanske zastave: zelene, crvene, bijele. Nema photoshop, samo je svjetlost bila vrlo različita u temperaturi. Ravnoteža bjeline, kad postignem željenu boju automobila, daje takve nijanse.
52. Broj različitih aerodinamičkih elemenata je nevjerojatan. Nevjerojatno je da sve ovo funkcionira, iako učinkovito.
53. Ferrari Team Bridge na Grand Prixu Formule 1.
54.
55.
56.
57. Legendarni francuski - Alain Prost, "stajao" na čelu ovih automobila..
58.
59.
60.
61. Bolide Michael Schumacher 2002 (ove godine imali su i Kup dizajnera).
62.
63.
64. Svi Ferrari trkaći automobili su ovdje prikupljeni: od muzejskih eksponata, to je sve što se može pokazati, ali Ferrarijev život ne završava ovdje. Ono što mislim je da u budućnosti planira izravno posjetiti Ferraijevu tvornicu, da bude još bliže mjestu gdje se rode ti "pastuši".
65. Da, da, ovdje je. Ulaz u tvornicu Ferrarija:
66.
67. Muzej je muzej, ali od jutra ne mogu prestati brinuti o sudbini Fiorano kruga. Preciznije, moja sudbina, doista sam htjela doći. Nismo mogli pronaći put i pristup do njega, morali smo pitati Talijane. I oni su tu, usput, na engleskom, kao i na talijanskom - nemojte govoriti! Morao sam objasniti zvukovima koje trebam, prikazujući Ferrari, pokazati, nacrtati prsten s rukama i tako dalje. Kao rezultat toga, glasno su vikali: "Ah piste! Pista!" Kao što se ispostavilo, nisu se zakleli. Pista iz talijanskog kruga, prsten. U ovom slučaju, Pista Fiorano. Na kontrolnoj točki, pristojno sam pitao je li moguće doći do staze, koja je sigurnost rekla NE, ovo je zatvoreno područje ... Šteta je, jako mi je žao.
68 ... i htjela sam doći ??
69.
70. Mislim da je sve, na ovom pregledu Ferrarijevog muzeja, dovršeno. Htjela bih zahvaliti čovjeku, Enzo Ferrari, koji je jednom sjedio za ovim stolom i stvorio automobile, tim, obitelj Ferrari. Označite, toliko željeni i tako ne možete pristupiti mnogim ...
71.
72. HVALA!
Legal Technique