Share
Fotografirao je pobjede Jima Clarka i Jackieja Stewarta, gledao Jamesa Hunta i Niki Lauda u borbama kroz tražilo, svjedočio napadima Ayrtona Senne i Alain Prost i nastavlja raditi na pobjedama Sebastiana Vettela. Jedini fotograf u Formuli 1 s 50 godina iskustva Rainer Schlegelmilch rekao je Motoru o svojoj ranoj karijeri, prijateljstvu s Bernie Ecclestone i kako su se utrke Grand Prixa mijenjale u pola stoljeća.
(Ukupno 19 fotografija)
Sponzor posta: blog Sergey Demin: Pozivam vas na moj osobni trening: "Suptilnosti profitabilnog prometa s Yandex Direct".
izvor: motor.ru
Sve se dogodilo slučajno. Studirao sam u fotografskoj školi u Münchenu i nikada nisam razmišljao o karijeri u Formuli 1. Nisam bio praktički zainteresiran za utrke, a na prvom Grand Prixu početkom šezdesetih otišao sam s prijateljicom za tvrtku. "Rainer, ti si fotograf. Idemo u Nürbrrring, fotografiramo pilote, a onda ću od njih tražiti da potpišu".
Rainer Schlegelmilch
Radi u Formuli 1 od 1962. Prvi član kluba "500" za novinare akreditiran na više od 500 Grand Prix (trenutno je posjetio više od 570 utrka). Osnivač agencije Schlegelmilch Photography. Autor je brojnih knjiga o fotografiji u Formuli 1 i autosportu, kao io povijesti marki automobila - posebice Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Za više od 20 godina bio je službeni fotograf za Formula One Management (FOM) na čelu s Bernie Ecclestone..
Voljela sam atmosferu. Osim toga, mislio sam da bih mogao napraviti pojam papira o portretima pilota. Ali za drugi put nisam se složio s tim razlogom. Nakon nekoliko tjedana isti je prijatelj predložio odlazak u Spa. To je 500 kilometara od Münchena, a imao je dvije litre Porsche Carrere. 130 konjskih snaga! Tada su svi sanjali o takvom automobilu. Nisam imao pravo odbiti.
Imala sam dvadeset i malo, a onda su u Formuli 1 imali četrdeset godina starih ljudi. Bio sam dvaput manji kao i oni. Sada sam tri puta stariji od trenutnih pilota.
Formula 1 nikada nije bila posao za mene. Shvatio sam od samog početka da bih, ako sam bio jednostavan fotograf, bilo teško zaraditi. Postojala je samo jedna opcija - oglašavanje. Nakon što sam diplomirao fotografsku školu, započeo sam posao, a stvari su odmah prošle dobro. Počeo sam zaraditi dobar novac, vrlo brzo sam imao svoj vlastiti studio, a nakon još dvije ili tri godine - moj Porsche.
1. 1971., njemački Grand Prix. Fotograf Rainer Schlegelmilch na Nurburgringu
Prve godine u Formuli 1 bio sam slobodni profesor. Više je bilo poput navijača, ljubavnika. Urednici me nisu akreditirali za utrku. Upravo sam došao na stazu, pokazao sam što radim godinu dana ranije - na primjer, publikacije u Auto Motoru i Sportu - i dali su mi prolaz na stazu..
Nisam imao potrebe prodavati svoje fotografije. Da, nisam htio snimati izvješća. Voljela sam fotografirati za plakate, za kalendare. Kvaliteta slike za mene uvijek je bila na prvom mjestu. Strojevi su morali biti usredotočeni, jasni - čak i na vrlo velikim formatima..
Voljela sam izraditi portrete pilota. Uvijek sam volio izraz očiju natjecatelja.
2. 1973., Francuska Grand Prix. Francois North tri mjeseca prije kobne nesreće u Watkins Glenu. Francuz je smatran jednim od najtalentiranijih mladih pilota Formule 1
Dugo sam nisam prihvaćen u udruzi sportskih novinara, jer su tamo znali da nisam zaradio utrkama, već reklamiranjem fotografije. Nepotrebno je reći: ako imate Porsche, onda jednostavno ne možete raditi kao fotograf u Formuli 1. Postavili su uvjete: najmanje 50 posto novca za sport. Za sada mi nije bilo zanimljivo biti u takvim udruženjima, a onda sam postao član Međunarodne udruge Racing Press, među čijim je osnivačima bio.
Naravno, u one dane sve je bilo drukčije: snimili smo (u Formuli 1, desetak filmova snimljeno je za utrku, na "24 sata Le Mans" - petnaest), zatim smo ušli u prostor za manifestaciju, napravili portfelj najboljih okvire, poslao ih u časopise. Naravno, želio sam da se moj rad pojavljuje u časopisima. Ali nisam potjerao količinu. Ako sam objavio barem tri moje slike, bio sam zadovoljan.
3. 1970, Grand Prix Španjolske. Jackie Stewart vozi na mjestu nesreće koja uključuje Jackie Oliver iz BRM i Jacqui Ix iz Ferrarija. Niti jedan od pilota nije bio povrijeđen sudarima.
Sad prodajem svoje stare fotografije za puno novca. Na primjer, snimke s vatrom velikog formata kupuju se za desetke tisuća eura..
Kad vidim kako rade dečki u agenciji, shvaćam da imam sreće. Još uvijek radim onako kako želim. Ja radim samo ono što volim. Svake večeri ne moram slati fotografije: u petak, subotu, nedjelju. Nikada ne moram prodavati svoje fotografije. Samo radim ono što volim. Ako netko drugi voli, sjajno. Ali za mene ovo nije posao. Ova umjetnost.
4. 1974., Velika nagrada Švedske. Parada pilota prije početka utrke podsjeća na one koji se sada odvijaju. Od tada su se samo piloti sami promijenili. U svakom smislu
Sama Formula 1 bila je drugačija. Vozači su ušli u njega kad su već bili 27-28, i natjecao se do četrdesetostrukih. Neki su počeli kao mehaničari, a zatim su se bogati. To su bile prave osobnosti..
Bilo je malo lakše komunicirati s njima, ali ne bih rekao da sam osobito blizak s nekim od pilota. Ja sam njemački, i nije bilo natjecatelja iz Njemačke u Formuli 1. Međutim, sada imam izvrstan odnos s Jacqui X - poznajemo se već 40 godina..
5. 2003., Austrijska Grand Prix. Rainer Schlegelmilch i njegov stari prijatelj Jacqui X
Jackie Stewart i ja već duže vrijeme razgovaramo u ostavi, a prije nekoliko godina pozvao me je u svoj dom za ručak. Sada oni piloti koje sam, kao mladić idolizirali, govore jednako po sebi: "Zdravo, Rainer, kamo ćeš danas pucati?"
Sedamdesetih godina bilo je posebno lijepo snimiti fotografiju automobila, u kojem su sva četiri kotača odrezana od asfalta. Ali tehnika nije bila ista kao i sada. Nemoguće je samo držati gumb i zatim vidjeti koja je od okvira bila uspješnija. Tada si imao samo jedan trenutak - i morao si ga uhvatiti. Ovo su bili stvarno rijetki snimci..
6. 1966., njemački Grand Prix. Jackie Stewart skoči na jedan od skokova Green Hell Nürburgringa. S desne strane možete vidjeti automobil jednog od sudionika utrke
Pomoćnik mi je radio u studiju, a jednom je zamolio da dođe sa mnom na utrku. Složio sam se. Mislila sam da zajedno možemo uzeti više slika automobila u zraku. Dao sam mu kameru, došli smo do točke tijekom treninga, pokazao sam mu sve, radio ... Kad smo pokazali njegov film, nije bilo ni jednog automobila u okviru. Samo stabla i nebo.
Ne znam kako sam to učinio - nikada nisam razmišljao o tome, ali automobil je ušao u svaki drugi okvir u cijelosti.
Upravo ste morali doći do točke, leći na tlu i slušati.
Izvukao sam zatvarač, još nisam vidio automobil. Samo sam znao da će za trenutak biti tamo gdje mi treba.
7. 1962., Grand Prix Belgije. Druga utrka Schlegelmilcha u Formuli 1. U okviru - gori Ferrari 156 belgijski pilot Willie Maress
Razina sigurnosti sada i onda čak nema smisla usporediti. Ovo je kako procijeniti razliku između Spitfire i F-4 Phantom II. Oba zrakoplova, ali međusobno ih nema.
Kad sam počeo, u Spau nije bilo niti metalnih barijera. Nisu ni u Nurburgringu.
Ležali smo na tlu, ušivši se do sam rub staze. Kad su osjećali da je automobil preblizu, upravo su ustajali i sve.
8. 1968., Monaco Grand Prix. Fotografi su položili pozicije za snimanje u porastu u kasinu. Sada, u doba Grand Prixa, ugrađuju se prepreke s tri sigurnosne tračnice i mrežom za prepreku. Snimanje je dopušteno samo s određenim položajem.
Moja omiljena utrka je još uvijek Grand Prix Monaco. Od prvog posjeta 1963. godine, nisam propustio niti jednu utrku. Čak i sada, kada postoji samo jedna metalna mreža, ovdje se dobivaju najbolji hitovi..
Također sam zagovornik utrke da postanem siguran. Ali ponekad dolazi u idiotizam. Recimo Rascasseov twist. Već tri godine zatvoren je fotografima. Više puta sam razgovarala s delegatom FIA-e Charlie Whiting: "Charlie, ništa se nije dogodilo tamo." Uvijek smo imali dovoljno prostora: za vatrogasce, maršale i fotografe. Ali ne. Sad nam nije dopušteno. Ništa ne pomaže.
Kad su se mrežice barijere počele pojavljivati, donijeli smo čvorove na staze i izrezali prozore radi snimanja. Zatvoreni smo, odbijena je akreditacija ...
9. 2001. Grand Prix u Monaku. Jaguar Eddie Irvine spušta nasip
Nemoj me krivo shvatiti. Vrlo dobro se sjećam dana kad bi nesreća mogla dovesti do smrti pilota ili gledatelja. No, u pilotima Rascasse putuju brzinom od 50 kilometara na sat. U isto vrijeme, u posljednjem uglu, gdje automobili lete u centimetrima od prepreke, uvijek postoje tri ili četiri fotografa jedan iza drugoga. Osobno bih zabranio pucati tamo, ali ne u Rascasse.
Ponekad se mi, fotografi, čak približavamo u Abu Dhabi, gdje su vrlo daleko od pozicije, a od njih se traži da se presele još nekoliko metara. I pitaju ljude koji prvi dan rade u Formuli 1. Ne razumijem to.
10. 1970, austrijska Grand Prix. Vođa tima Colin Chapman i vođa prvenstva Jochen Rindt u bujnoj traci. Sljedeća - supruga racer Nine. Tri tjedna kasnije, Rindt će umrijeti u nesreći u Monzi
Najgora stvar koju sam vidio kroz tražilo je nesreća Martin Donnelly u Jerezu 1990. godine. Srušio se u barijeru pet metara od mjesta gdje sam stajao, bacio ga iz auta i ostao je ležati na pločniku. Promijenio sam leću i snimio nekoliko snimaka ... Nisam imao šanse pomoći.
Nisam idiot koji je spreman za nešto za dramatičan udarac. Da sam imao priliku, žurio bih u spašavanje. Izgubio sam toliko udaraca - pokušavajući pomoći. Ali ovaj put su radnici autoceste i liječnici stigli gotovo odmah.
11. 1990, Grand Prix Španjolske. U nesreći Martin Donnelly u Jerezu. Pilot izbačen iz automobila. Sigurnosni pojasevi vuku vozača i sjedalo. Irski je dobio više ozljeda i nije mogao nastaviti svoju karijeru u Formuli 1
Početkom 90-ih, kada je FIA preuzela posao s novinarima, izbacili su me. Odbili su mi dati propusnicu: "Ne prolažite se prema našim kriterijima", rekli su mi. "Morate imati toliko i toliko objavljenih fotografija s takvim i takvim cirkulacijama." "Ali napravim knjige, kalendare!" "Ovo se ne razmatra." Uspio sam akreditirati iz časopisa, ali cijelo vrijeme s teškoćama. Onda mi je Bernie Ecclestone pomogao.
Poznavali smo se još od trenutka kada je vodio Brabham, a kad sam počeo s poteškoćama u akreditaciji, pomoćnik Katya Heim rekao mu je: "Moramo pomoći Reineru, on je dugo radio u Formuli 1." Bernie je rekao: "Naravno, on će biti moj fotograf." Tako sam dobio akreditaciju izravno iz FOM-a.
12. 1981., austrijska Grand Prix. Brabham glavu Bernie Ecclestone razgovara s inženjerima i pilot Nelson Piquet
Od tada je postalo mnogo lakše. Mogu čak otići do maršala i reći nešto poput: "Znači, radim za Bernie. Moram doći ovamo." Pomaže, ali pokušavam ne koristiti prečesto..
Uvijek je bio vrlo ljubazan prema meni. Kad nešto tražim: "Gospodine Ecclestone ..." "Za tebe, Rainer, uvijek sam Bernie".
Uvijek mi je pomogao, bio je za mene poput kuma. I ne samo za mene. I za mnoge u zaljevu.
13. 2012, Grand Prix Singapura. Rainer Schlegelmilch predstavlja knjigu 50 godina u Formuli 1 u Fotografijama. Nijemac podsjeća: "Svi su rekli da će učiniti nešto takvo, ali nitko nije učinio." Kad sam objavio knjigu, Bernie je upravo pripremao svoj projekt: knjigu s poklopcem ugljika.
14. Možete pogledati nekoliko fotografija iz knjige Schlegelmilch na web stranici agencije GettyImages
Kada smo 2012. ispisali prve kopije moje knjige "50 godina u Formuli 1 u Fotografijama", stigao sam u Monžu i stavio knjigu ispred Ecclestonea: "Ovo je moj vjenčanik, Bernie, ti i Fabiana." Otvorio je knjigu i počeo okretati.
Otišao sam u tišini oko deset minuta dok nisam rekao: "Trebam stotinu onih." Odgovorio sam: "U redu, nema popusta".
Bio sam jedan od posljednjih koji se prebacio na digitalnu tehnologiju. Na početku nije bilo moguće usporediti film i lik, a moji kupci zahtijevali kvalitetu. Pregledali smo fotografije i digitalizirali ih..
15. 2007, Grand Prix Španjolske. Pit je zaustavio Felipe Massa
Godine 2004. došao sam na testove u Valenciji s digitalnim i filmskim fotoaparatima. Snimio je cijeli dan s istih pozicija za usporedbu. Tada smo ispisali fotografije iz oboje, i postalo mi je očito da lik više nije inferiorni od filma. Odmah sam kupio digitalnu opremu. Ček je bio za vrlo impresivan iznos..
Sviđa mi se lik. Ne razumijem one koji se još žale, propustite film. Ovo je prikladnije. Nema potrebe da povučete hrpu filmova u laboratorij. Umjesto toga, možete provesti mnogo ugodnije vrijeme u večernjim satima. Idite jesti piće.
16. 1987., austrijska Grand Prix. Jedan od najpoznatijih djela Schlegelmilcha. McLarenov pilot Stefan Johansson proganja Brabham Andrea de Cesaris u Zeltwegu
Volim moderne pjesme. Abu Dhabi je izvrsno mjesto. Postoje vrlo lijepe slike, volim zalazak sunca. Strašno svjetlo. Volim modernu Formulu 1.
Kada počnete propustiti "dobre stare dane", to znači da ste samo stari.
Da, puno se promijenilo. Moderni piloti su različiti. Počinju se kretati od pet do šest godina, a zatim se postupno mijenjaju u sve više i više brzih automobila. Dok su još u školi, razumiju što žele učiniti u životu. Ali oni su također i pojedinci. Isti Vettel. Vrlo razumna osoba..
17. 2011, Malezijski Grand Prix. Najmlađi u povijesti svjetskog prvaka F1 Sebastiana Vettela
Jedan me prijatelj nedavno pitao da napišem tekst o pilotu, za kojeg smatram da je najveći u povijesti Formule 1. Isprva sam mislio da će pisati o Jackie Stewartu. Ali sad se promijenio. Pišem o Vettelu. Zato što u njemu vidim mnogo osobina koje sam vidio zasebno od ostalih velikih pilota. On je jednako mlad, vruće i fenomenalno brz kao Jimmy Clark. On je tako veselo kao Jackie Stewart, imaju vrlo sličan smisao za humor..
Istodobno, Sebastien se može koncentrirati i izračunavati poput Niki Laude. I, naravno, koncentracija. Kako to radi prije početka, kako je konfigurirano ...
Ovo sam vidio samo Senu. Kad sam fotografirao Ayrton na polaznoj rešetki, pola sata dva metra od njega mogao sam zgrabiti zatvarač, mijenjati leće i učiniti sve, siguran sam da u ovim trenucima nije bio svjestan da sam blizu.
18. 1991., US Grand Prix, Phoenix. Ayrton Senna
Oči - ovo je vjerojatno jedina stvar koja se u Formuli 1 nije promijenila. Vozačeve su oči uvijek oštre. Sada provodim puno vremena u kutijama jer volim način na koji piloti u kacigi izgledaju: oči, obrve, balaclava ... Ništa se nije promijenilo u tom pogledu. Još ću reći više. Moj omiljeni pilot u posljednjih četrdeset godina bio je Felipe Massa. Ima vrlo izražajan izgled..
Iskreno, mislio sam da ću završiti nakon 50 sezone u Formuli 1. Ali za sada i dalje idem na utrke, čak i ako svake godine prisustvujem sve manje i manje stadija. Prvih deset, zatim osam i tako dalje. Imam 72 godine. Ne želim izgledati kao starac bez daha, s hrpom opreme.
19. 2011, talijanski Grand Prix. Rainer Schlegelmilch i Bernie Ecclestone tijekom partije u čast fotografa
Ljudi mi kažu da sam još uvijek u dobrom stanju. Znam. Ali ne želim potrošiti ovaj obrazac na Formulu 1. Bolje skijanje. Prošle godine sam shvatio svoj san: otišao sam na planine četiri mjeseca i jahao svaki dan. Prije toga, zimski odmor nikad nije trajao više od dva tjedna.
Legal Technique