Share
Početkom 90-ih godina prošlog stoljeća bio je katastrofalan za sovjetske, a potom i na rusku industriju. Tvornice su se pretvorile u ruševine, imovina je opljačkana, ljudi su prestali plaćati plaće. Kvaliteta onoga što drugi siromašni poduzetnici mogu proizvesti, pao je, kako kažu, ispod osnovne ploče..
Tvornice automobila nekako su se susrele s krajevima, ali među njima su bili gubitnici. Možda je Moskvich najviše trpio, ali nije bilo tako davno da je bio vođa domaće auto industrije i poslao većinu svojih proizvoda za izvoz. Krajem osamdesetih, AZLK je dobio veliki devizni zajam za izgradnju vlastite motorne proizvodnje za obitelj "2141" na prednjem kotaču i obećavajuće modele. U vrijeme propasti Unije ova je trgovina bila spremna za 85-90 posto, ali svejedno je bilo potrebno vratiti novac - ne manje od 360 milijuna dolara. Financiranje od države zaustavljeno, nije bilo dovoljno novca, a činjenica da je biljka bila smještena u "skupe" Moskve igrao je okrutnom šala s njom.
(Samo 22 fotografija)
Izvor: auto.mail.ru
1. Danas, sva tri jedinstvena koncepta, kao i mnoge druge eksponate tvornice zbirke, mogu se vidjeti u gradskom "Muzej retro automobila" na Rogozhsky Valu. Prototipovi još nisu obnovljeni i stoga se ne mogu pohvaliti bivšim sjajem, ali još je čudo da su nakon smrti Moskvicha rijetke knjige spašene od pljačkanja..
Ono što je sve to dovelo do toga se dobro sjećaju mnogi. Prvo zaustavljanje transportera 1996. godine, nepotpuno "Svyatogory" s Renaultovim motorima, skupe i neukusne nakaze poput coua "Dueta" ili "Ivana Kalite", zadane 1998. ... Jao, dalje "Moskvich" je upravo trpio u konvulzijama do 2001. nije posve mrtav.
Ali čak iu tim teškim vremenima, inženjeri i dizajneri nastavili su razmišljati o "lijepoj udaljenosti". I, možda, bilo je u suprotnosti sa stvarnostima života oko njih da su dobili vrlo zanimljive modele. Nikada nije bilo takvih i vjerojatno nikada neće biti stvoreni od strane ruskih umova. Čak su i imena tih automobila romantična - "Istra", "Yauza" i "Arbat" ...
2. Moskvich-2144 "Istra"
3. Upravo je ta koncepcija AZLK definirana u svakom pogledu, koja je utjelovila ideju automobila budućnosti, odnosno "automobila godine 2000", kako je ovaj projekt vidio u tvornici. I pozornost na prototip je stvarno platili blizu. Uostalom, on je nakon nekog vremena doslovno prekinuo tržište, uključujući strane. Čak je i ime uzelo pravo - "Istra" zvučalo je podjednako atraktivno i na ruskom i na engleskom (ne toliko teško za AZLK buržoaski uho, Moskvitch ili digitalni indeks bez lica).
4. Osim toga, naziv ove rijeke neodvojivo je povezan s moskovskom regijom, gdje su planirali proizvesti "2144" limuzinu. Očigledno, postupali su prema primjeru "GAZ", jer su u Nizhni Novgorodu pogodili "Volgu" ...
5. Aleko se pojavio u doba restrukturiranja kao skladnije alternative AZLK-u na izvoznim tržištima. Međutim, Andrei Geronin, stručnjak u Muzeju retro-automobila, podsjeća da je, kada je uključivao poduzeće, kolektivni naziv Aleko počeo se razumjeti općenito kao cjelokupno opsežno gospodarstvo Moskvicha, uključujući, primjerice, vrtiće.
6. U to vrijeme, uski tintni stražnja svjetla, koja su izgledala kao da nastavljaju traku remena automobila, postala su stilom potpisnika Moskvichovih dizajnera. Soba s velikim otvorom i malom visinom utovara oduvijek je bio san sovjetskih vozača. U razvoju "Istre" ovaj je trenutak uzeto u obzir..
7. Glavni grad "Istra" zaista je zamišljen kao koncept u punom smislu riječi, uz razradu mnogih obećavajućih rješenja. I ne samo model koji bi pokazao koliko su stilisti "Moskvich" sposobni oblikovati od plastenina. A automobili nisu ni na koji način bili na osobnoj inicijativi inženjera, kao što se to često dogodilo prije, ali zapravo po redoslijedu vodećih stranačkih vodstva. Perestroika je izbila u zemlji, Mikhail Sergejevich Gorbačov proglasio je politiku ubrzavanja znanstvenog i tehnološkog napretka, tako da je 1985. AZLK prilično stvorio skup obećavajućih automobila na čelu s Aleksandrom Kulikov. Uostalom, vrlo malo ljudi pogađalo je o propasti SSSR-a i industrije, a svi su izgledali s optimizmom u 90-ima.
8. Međutim, "grupa" je jaka riječ. U početku, tvornica je dodijelila samo ... četiri osobe za svoju budućnost! Tada je dodao još nekoliko stručnjaka, ali s takvom uštedom na osoblju, posao nije obećao da će biti brz. Ipak, kompaktni tim tvrdoglavo je otišao na svoj cilj - stvoriti ultramoderni automobil, tako da je čak iu inozemstvu shuddered.
9. I natjecatelji su stvarno bili zapanjeni što. Dizajn "Istra" bio je avangardan za to vrijeme. Što mogu reći, složiti se, a prototip danas ne izgleda kao antikviteti. Međutim, izgled u ovom slučaju bio je važan, ali ne i glavni element. Tjelesni materijal bio je proboj - potpuno je planirano da bude od aluminija! To je danas Audi, "Jaguars" i sve vrste "Range Rovers" iz "krilati" metala se uzimaju zdravo za gotovo. U SSSR-u krajem prošlog stoljeća auto industrija je samo mogla sanjati o zrakoplovnim materijalima. Ali on to nije učinio, jer takvo vozilo košta svemirski satelit. I morali ste razmišljati o masovnom potrošaču.
10. Kada pritisnete tipku za dršku, ogromna bočna vrata morala su malo ostaviti otvor i ustati zbog pametnog sustava poluga.
11. Jao na preživjeli "Istra", mehanizmi više nisu valjani. Ipak, razvijenih pametnih ideja nadahnjuje poštovanje. Vjerovali su to: bilo je prikladnije sjediti u salonu kroz veliki "prozor", bilo je lakše učitati stvari, a odsutnost srednjeg stupa je nadoknaditi visoku krutost aluminijskog tijela. Bočni prozori na vratima nisu pali. Ventilacija unutarnjeg prostora je dizajnirana tako da osigurava male prozore i kontrolu klime..
12. Naravno, u grupi Kulikov je to znalo. I zato su se na početku mislili o izvoru sirovina za tijelo Istre. Relativno jeftina aluminijska postrojenja trebala bi dobiti od "siromašnih ruda poluotoka Kola" i od poduzeća sekundarne obrade! Usput, sam koncept bio je planiran da bude gotovo potpuno recikliran. Da, da, inženjeri su čak i uzeli u obzir takve nijanse i učinili mnogo kako bi aluminijsko tijelo bilo negdje na transporteru.
13. Odabir jedinstvenih okvira iz osobne zbirke dizajner-dizajner AZLK Nikolaj Titov. Na tim neformalnim snimkama možete vidjeti kako i tko je došao do života koncepta tog vremena, o tome koji su detalji dizajneri radili.
14. Ujednačeni oblik prototipa bio je rezultat pušenja u tunelu vjetra (prema nekim podacima, koeficijent protoka zraka pokazao se nevjerojatno niskim - 0,149). Panel ploče plod su tehnoloških eksperimenata o metodama zavarivanja i lijepljenja dijelova iz krilnog metala. Izrađen je matematički model tijela Istre i izračunata je njegova učinkovitost. Pretpostavljeno je da će prijelaz na aluminiju učiniti model "2144" skoro 40 posto lakši od "Moskvich-2141"! U svakom slučaju, za pojam tvrdio težinu praga od samo 700 kg. Zamislite što u stvarnosti može biti dobitak u dinamici i ekonomiji?
15. Možda su programeri dali fantaziju samo prilikom projektiranja vrata. Ispada da su njihova sedanska bila samo ... dva osim podizanja! Takav sovjetski pozdrav modernim superkarovima - s obje strane Istre mogli bi se osloniti dvije ploče. I oni su se kretali paralelno s tijelom, a nisu se širili, što bi moglo stvoriti neugodnosti na parkiralištu. Za model nije bilo srednjih stalaka, pa kad su ušli u auto, bilo je ogromnih otvora, gotovo cijele duljine i visine kabine. Ispalo je spektakularno i praktično.
16. Jasno je da takva odluka nije imala šanse otići u seriju. Ali inženjeri još uvijek dođu do praktičnog opravdanja. Kažu, u našoj zemlji, automobil je obično jedan u obitelji i stoga bi trebao biti univerzalan. Stoga će u većini slučajeva vlasnik 4.4 metra Istre koristiti izolirani prtljažnik, a pri transportu utega i prevelikog tereta moći će se maknuti ili ukloniti stražnja i desna prednja sjedala. Voila i gotovo kombi, s prikladnim utovarom kroz ogromne bočne otvore, spreman je - ne treba kabriolet.
17. Prva i jedina kopija Istre bila je jednostavna veličanstvenost - slom jakosti dizajnera i linkera. Instaliraju ploče od stakloplastike na zavarenoj ploči od čeličnog lima, pokušavajući na dizelski model s više goriva, a jedina učinkovita jedinica u cijelom automobilu bila je upravljačka polica i zupčanik.
18. Naravno, ako bi projekt bio razvijen, pojavili bi se uzorci koji bi se pojavljivali, ali sudbina bi drugačije odlučila. Usput, teoretski, "Istra" može ubrzati do "sto" u 12 sekundi i doseći najveću brzinu od 185 km / h..
Nisu zaostajali za graditeljima tijela i automobilima. U radu na Istri, potpisali su potporu male njemačke tvrtke Elsbett Konstruktion, poznatog po svojim nekonvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Spetsov AZLK zainteresirao je tri-cilindarski turbodizel Elko. S radnim volumenom od 1,45 litara, izdao je 82-95 litara. a. i 150-160 Nm (ovisno o postavkama). Ali što je najvažnije - bilo je vrlo jednostavno i pouzdano u gradnji. Na primjer, u svom sustavu hlađenja, bilo je moguće koristiti nedostatak antifriza, ali redovito motorno ulje. Osim toga, motor je bio više goriva i smireno digestiran, uz dizel, kerozin, pa čak i nerafinirano biljno ulje! Da, da, ono što domaćice ulijevaju u posude. Štoviše, na ovom dizel gorivu proizvedene su minimalne količine štetnih emisija, pokazujući čuda učinkovitosti. Na primjer, iskusni Moskvich-2141 s takvim motorom s unutarnjim izgaranjem pokazao je prosječnu potrošnju goriva od 2,69 l / 100 km tijekom eko rallya. A za Istru (usput, dodatni starter-generator i start-stop sustav), dizajneri su uzeli samo kao vodič samo 2,2-3,5 l / 100 km - nije li to fikcija? Naravno, bilo je teškoća. Skromne mogućnosti tvrtke Elsbett nisu mogle dati veliki broj Elko motora (stoga su htjeli započeti masovnu proizvodnju ovih dizelskih motora u Kurganu). I općenito, bio je namijenjen uglavnom za stacionarni rad. Nijemci, međutim, u malim serijama ugradili su svoje dizelske na Mercedes-Benz 190, ali naši inženjeri i dalje su primijetili niz nedostataka u ovim motorima. Prije svega, visoka razina vibracija i loš hladni početak. Međutim, svi ti problemi bili su nekritični i riješeni..
19. Izgleda da je to upravo ono što izgleda kinematička shema naprednog istarskog varijanta. No, koliko smo znali, biljka nije imala vremena ostvariti takav egzotičan kontinuirano mijenjanje transmisije "u metalu".
20. Jedan od prvih koji je govorio o Istri bio je časopis Mladi tehničar 1991. godine. Štoviše, čini se da je dopisnik objavljivanja prikazan sovjetskim glavnim zaslonom u akciji. Evo kako je autor opisao: "... Pokazalo se da je prozirni zaslon koji pomoću kineskope prikazuje digitalnu informaciju o brzini, slike iz stražnjeg fotoaparata, linija ceste i udaljenost do trenutaka kočenja u slučaju nužde, a automobil je sada u stanju" vidjeti "čak i noću, tešku maglu, kišu ili sniježne uvjete Uređaj za odašiljanje koji se nalazi na prednjem dijelu, sličan toplinskom slikaru, reagira na toplinsko zračenje ljudi, životinja i drugih objekata te šalje sliku na zaslon ".
21. Kao što je zamišljen od strane AZLK, obećavajuća Istra mogla bi imati i prednje kotače i mjenjače s pogonom na sve kotače. A kako je mjenjač trebao koristiti CVT. Također potpuno nova i vrlo neuobičajena - tzv. Toroid, s mehanizmom planetarnog diferencijala i parom slobodnih kotača. Do sada u svijetu nitko to ne čini! I općenito, inženjeri su planiraju "naplatiti" koncept u cijelosti, zbog čega su se žalili za potporu brojnim obrambenim poduzećima. Bilo je to vojska (prije svega, avijatičari) koji su donirali industriji tehnologiju holografskog podatkovnog projektora na vjetrobranu s termalnim slikarom i funkcijom noćnog viđenja. I u obliku radnog prototipa! Također je planirano stvoriti prilagodljivu zračnu suspenziju (zračnost može varirati od 140 do 240 mm), ABS i kontrolu proklizavanja, zračne jastuke i sigurnosne pojaseve s zatezačima, klima uređajem i posebnim čvrstim gumama te također ugraditi integrirano dijagnostičko računalo tako da vlasnik ne bi usluga na sitnice ... Kao što možete vidjeti, na prijelazu 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća AZLK je razmišljao u pravom smjeru. Uostalom, danas ove stvari nikoga ne čudi.
22. Unutrašnjost "Istre" planirano je izvršiti u lakoničkom stilu. Bez posebnih artsy elemenata, ali s naprednim punjenjem. Obratite pažnju na imitaciju digitalne ploče s instrumentima, navigatora, upravljačke ploče gumba na mjenjaču. A ako pogledate "tablet", primijetit ćete da su programeri pružili ključeve za kontrolu postavki ovjesa, motora, dijagnostičkog skenera i čak televizora. Sjećam se da je to bilo 1991.
Jao, kao i mnoge druge dobre poduzetnike, projekt "Istra" umro je bez rođenja. S kolapsa zemlje i industrije, Kulikov je uspio izgraditi samo jedan model vozila - 1991. godine. Izrađivao je mnoge elemente, uključujući unutrašnjost, ali ploče su izrađene od plastike, a dno od čelika. Od radnih jedinica - samo stalak i zupčanik. No financiranje je uskoro prestalo, a 1993. godine rad na konceptu zastao je zauvijek. Čak nije imao vremena za osvjetljavanje na izložbama, jer vrlo malo ljudi zna o ovom zanimljivom stroju ne samo u inozemstvu, već iu rodnoj Rusiji. Ali u bilo kojoj Ženevi ili Frankfurtu "Istra" može stvoriti osjećaj ...
Legal Technique