Kako napraviti legendu automobila vlastitim rukama

Tražite materijal za zajednicu kak_eto_sdelano Slučajno sam naišao na blog u kojem autor opisuje kako je stvorio automobil. Nije to bio samo nekakav automobil, već legendarni automobil s zanimljivom poviješću - Mercedes 300SL "Gullwing". Zainteresirala sam se za povijest rekreacije rijetkosti automobila i zalutao sam u fascinantno čitanje o tome kako su napravili kopiju legendarnog automobila ispočetka, a ne samo kopiju, već automobil sastavljen od originalnih dijelova..

Kasnije sam se susreo s Sergejom, koji je svoj san učinio stvarnim i naučio neke detalje stvaranja automobila. Dopustio mi je da od tekstova i fotografija s bloga i napravim post za čitatelje zajednice..

(Ukupno 90 fotografija + 5 videozapisa)

Izvor: Časopis /kak-eto-sdelano

1. U procesu izrade Mercedes 300SL "Gullwing" korišten je ovjes od Mercedes W202 i W107. Sjećajući se da je najbolji neprijatelj dobra, stavljamo podesive amortizere. Posebnu pažnju treba posvetiti reduktoru stražnje osovine, obično s njim nastaju najveći problemi, zbog čega prilagoditelji tako vole kontinuirane mostove. Na Mercedesu, ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena je na podokvir, što uvelike olakšava rad s njim.

5. Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika udovoljava Euro-3 standardu, a spremnik za gorivo pravi je umjetnički rad: tako da gorivo ne zapljusne, ima pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija je zaključavanje upravljača.

10. U projektu "Gullwing" odlučeno je koristiti sljedeću generaciju M104 motora s volumenom od 3,2 litre i snagom od 220 KS. u paru s automatskim prijenosom od 5 stupnjeva prijenosa. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, s pretvaračem okretnog momenta, mnogi od tih jedinica poznati su Mercedes W124, W140, W129, W210. Tu je također instalirana snaga, sve jedinice su nove, tako da problemi ne bi trebali biti.

11.

12. Izrada tijela.

13. Godine 1955. Daimler-Benz proizvodi 20 automobila s aluminijskim tijelom i jedan s kompozitnom. Odlučili smo probati kompozit.

14.

15. Nakon što je tijelo proizvedeno i podvozje je montirano, tijelo i okvir su prešli. Proces je toliko mukotrpan i dosadan da nema nikakvih fotografija ni riječi. Montaža i rastavljanje, montaža - sve to traje više od jednog dana. Mnogi dijelovi rafinirani su na licu mjesta, a tijelo je pričvršćeno na okvir pomoću posebnih zakovica s vijcima na 30 mjesta.

16. Svi dijelovi tijela su opremljeni i ugrađeni - vrata, napa, poklopac prtljažnika. Puno problema s staklom - montirane su na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo poštivati debljinu otvora okvira. Svaki je dio uklonjen, ručno podešen i instaliran samo na mjestu..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Mnoge pojedinosti o najpopularnijim rijetkim modelima još uvijek se proizvode u malim produkcijama u nekim radionicama, koje svi restauratori aktivno koriste. Da, nema tajne: tvornice krivotvoruju svoje rijetkosti, osobito Audi i Mercedes uspjeli su u tome.

25. U mnogim muzejima su frank kopije. Dakle, u posljednje vrijeme mnogo je pomnožen "Horch". To je osobito zanimljivo s obzirom da je sve tvorničke dokumentacije izgubljeno tijekom rata. Deseci radionica o opremi tih godina potpisali su varanje, dajući ih za pažljivo obnovljene proizvode. Đavao je u pojedinostima.

26. Tako smo upravo kupili i sakupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koju rijetkost za 500 tisuća eura. Uvjeravam vas, svaki gadget i vijak (ne govorim o gumi) imaju točne oznake u 1955. Izvorno sve, čak i tračnice.

27. Sada je i tijelo napunjeno, a to je najvažnija točka, jer je kompozit poseban materijal u slikarstvu, jer ovdje moraju biti plastifikatori i sve druge komplicirane stvari. Tajne primera njeguju, a nitko ih nikad neće reći. Ali izgleda lijepo.

28.

29.

30.

Kratki video s procesa slikanja

31. U međuvremenu, tijelo je obojano, napravimo pripremu dijelova za montažu. Kao što sam rekao, đavao je u pojedinostima, au automobilu ih ima više od 2 tisuće! Nadzorna ploča, tražena je jako dugo.

32. Priborchiki i releji, također, nalazimo, a ne sve, naravno, dobivamo odmah.

33. Ali s zavidnom strpljivošću i upornošću moći ćete dobiti potpuno autentičnu nadzornu ploču koja se sastoji od 80 (!) Dijelova.

34. Glavna stvar je da onda bi također trebala raditi: inženjeri uređaja su skupi. Jeftino dobro se ne događa.

35.

36. Tijelo je prekriveno 6 slojeva laka, vrlo je lijepo i neće biti potrebno lijepiti film pod kromom. Da, šljiva koža je neophodna, dobro, a zrno je malo. Sada više nije obojana, sve je razrijeđeno vodom, ekologija je s njima, oni štite prirodu. Usput, bojanje 744 (srebro) je najteže za slikanje, svaki vam slikar reći.

37.

38.

39.

40.

41. Napokon smo se vjenčali sa šasijom.

42.

43.

44.

45. Instalirao vrata. Čini se da je stvar jednostavna, ali želim vam ispričati jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnoge nedostatke u dizajnu. Jedna od njih bila su vrata koja su bila čelična, teška i pričvršćena zglobovima na krov tijela, a bila su fiksirana s oprugom zatvorenim između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.

U ekstremnom gornjem položaju, opruga je bila komprimirana, a kad su se vrata spustila, istezala, srušila je vrata. Prilikom otvaranja, bilo je potrebno prevladati otpor proljeća, koji je jednostavno ukrao vrata zajedno sa zagradama (svaka po 900 eura).

Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će, bez uporabe, to neizbježno dovesti do deformacije krova, osim samih zagrada samo prekinuti. Proljetna šipka tijekom vremena postala je mahnit manjak, a vrijednost mu je porasla na astronomske visine. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom godišnje. Odlučili smo ići na drugi način i staviti plinske apsorbere.

46. Čini se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti stranicu u cijelosti, trebalo mu je 4 mjeseca napornog rada. Na sreću, radionica je donijela ideje i nacrte u život. S punom vanjskom autentičnosti, vrata se danas otvaraju kao stražnja petna vrata njemačkog SUV-a. Mjesto je postalo tako uspješno da je odmah postalo predmet želje svih vlasnika rijetkih knjiga, mislim da će uskoro svi "gulping" imati vrlo učinkovit i glatko otvaranje vrata bez kucanja. Sada je taj proces doista postao poput klizanja krilca galeba - graciozno i glatko..

Ovo je samo jedan, i najjednostavniji, primjer zadataka koji su morali riješiti pri izgradnji ovog automobila..

Usput, mehanizam zaključavanja vrata također je prošao izmjene. Unatoč trošku od 1.500 eura, često se zaglavio i nije popravio vrata, ali to je još jedna priča.

48.

49. Na samom početku projekta činilo se da je obrada najmanji problem, a korist u svakom koraku je radionica za preoblikovanje salona, doista nešto, a svaki se gospodar sada može nositi s kožom. Delov nešto - skinuti hrpa dijelova kože, ali kao što je ispostavilo, ovo je ogroman problem! Nakon četiri pokušaja stvaranja unutarnjih dijelova u tuning studio, shvatio sam: sve je puno složenije.

Stvoreni proizvodi nisu htjeli izgledati kao izvornik. Sve je izgledalo kao jeftina varka: koža je bila čekinja, vidljivi tragovi toplinske obrade, tekstura nije odgovarala, a nitko nije mogao podići materijal. Ukratko, počeo je ukrcati u suptilnosti i otkrio da su moderni majstori potpuno nesposobni za rad s osjetilom, vunom i drugim materijalima koji su se u to vrijeme koristili. Glupo su zagrijavali i pružali kožu, koristili su gumenu gumu gdje god bi mogli, aktivno su radili s željeza, u kratkim, nemilosrdno uništenim materijalima, oduzimajući im prirodnost i plemenitost. Ne govorim o dugovječnosti.

Nakon mučenja šest mjeseci zaključili smo da su samo obnavljači sposobni za takav rad. Imaju posebnu gumenu pjenu i pjenu. Općenito, pronašli smo tvrtku, vukove, momke ispod 60 godina, koji već 40 godina vraćaju Mercedes. Ono što su nam pokazali i rekli nam je samo roman o koži, a čuvaju njihove tajne na isti način kao i tajna stvaranja papira za dolar..

U videozapisu približan tijek procesa.

50. Unutarnji detalji o mojoj bebi učinili su 4 mjeseca. Koža kao i život.

51. Dodat ću da je koža koju proizvođači danas nude sranje s impregnacijama. Nije ni čudo da su svi vlasnici Mercedesa i BMW-a nakon godinu dana rada - a saloni izgledaju poput starog redvanja: ne svježi, koža je izvučena, skida se. Kao što sam rekao ranije - vrag je u pojedinostima..

52. Ne govorim o vinilima, naširoko koristi japanski, i svi proizvođači u načelu. Sada u Mercedelu nema dovoljno kože i jakne, jedne sranje, pa se opcije pojavljuju - "dizajn", "individualni", "ekskluzivni". Vodeći proizvođači za najmanje 10 do 15 tisuća dolara će vam ponuditi pravu kožu, a ono što oni šivati za 50 tisuća rubalja neće čak ni pretvoriti vašu kožu u kožu..

53.

54. Kotači - jedan od važnih dijelova automobila. Ovdje i za naše lijepo postoje dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju..

55. Druga je bila ponuđena kao opcija. Došli su iz sporta - stvarni, s središnjom maticom. Naravno, lijepo je imati kromirane kotače, ali cijena od 5 tisuća eura po kotaču je pomalo neugodno.

56. Kako onda udariti čekićem na maticu, znajući da je zlatno? Izvorni disk za klasike također nije jeftin - 3 tisuće eura. Dakle, mislim da je to stvarno boli za uštedu 8 tisuća eura.

57. Jedan od glavnih čimbenika u radu motora je uklanjanje ispušnih plinova (produkti izgaranja). Ne želim se ovdje prisjetiti zakona termodinamike, samo ću reći da je posljednjih 150 godina ispušna cijev simbol napretka. Zapamtite lokomotive cijevi, parobrodice, visoke peći. Sjećajući se moje ljubavi za detalje, želim vas uvjeriti da je upravo cijev koja je primila najvišu pozornost. Ovo je remek-djelo inženjeringa.

Ispušni sustav izrađen je od nehrđajućeg čelika, kojeg proizvođač ne može priuštiti i složen je sustav međusobno postavljenih cijevi od debelih zidova i tankih zidova, koji su uz potpuno autentičnost izgleda cijevi omogućili rješavanje problema "gulinga" - buka i grijanje kabine , Pa, glavna stvar je zvuk ispuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć resonata instaliranih unutar sustava..

Želite li razumjeti kakvu vrstu automobila imate - pogledaj ispušnu cijev!

Na datum na fotografiji nemojte obratiti pozornost, upravo je kupio pristojan fotik. Otklonili su je, ali nisu razumjeli upute, došlo je do pogrešnog datuma. Pa, u pakao s njim, svi zainteresirani - uživajte.

58. Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, pokušavamo učiniti sve autentično što je moguće. Vrlo rijetka ručna kočnica.

59. Sa spremnikom, zasebna pjesma od nehrđajućeg čelika, lagano mijenja položaj vrata, ali to je zasebna priča.

60.

61.

62.

63. Postoji dobra izreka - bolje je vidjeti, nego čitati stotinu puta. Svatko tko čita i gleda moj blog zna moj omiljeni izraz - DEVIL JE OTKRIVAN NA DETALJI. To su ti detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla napisati dugo vremena, sami ćete razumjeti sve.

64. Ožičenje i pleteni kabel, dobro, mislim da ga još niste vidjeli, dvobojni rog, u kratkom, samo pogledu, sve se to zove TECHNOLOGY.

65.

66.

67. Glavna zadaća ovog projekta bila je stvaranje potpune autentičnosti svih internih detalja. Čini se da bi bilo lakše nego kopirati postojeći uzorak, ali, kako kažu, sve nije tako jednostavno i puno teže nego čak i obnoviti..

Dakle, morali smo raditi na svim analognim uređajima i ispravno raditi s elektroničkim jedinicama suvremenih jedinica; stavite hrpu dodatne opreme u tjeskobni mali automobil, kao što su klima uređaj, servo upravljač, kočioni sustav. Sve to bi trebalo raditi od redovitih prekidača i prekidača. Štednjaci za štednjak su imali mehaničke pogone, kao na Volga GAZ-21, tako da su morali temeljito ponoviti peć. No, najveći problem bio je proizvodnja alata za odabir brzina.

68. Teškoća je bila da je automobil bio izvorno izgrađen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak i motor je morao biti postavljen pod nagibom od 30 stupnjeva, tako da se silueta automobila nije slomila. Kutija je bila smještena u tunelu i imala je izravni zglobni pogon..

69. Između kutije i kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam automobil bio tijesan i vrlo bučan, bilo je potrebno riješiti i taj problem. Budući da je standardni par motornih kutija bio preuzet, zadatak je postao još teži jer je automatska kutija mnogo veća i ima potpuno drugačiju kontrolu..

70.

71. Nakon mnogo mučenja oblikovani su zglobovi i sustav zglobova, što je omogućilo potpuno imitiranje ovog čvora, što se lako može vidjeti gledanjem izvornika.

72. Pa, najzanimljivija stvar: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su mjesta puno niža od izvornika, i to je također trik. Činjenica je da je automobil bio tako tjeskoban da je čovjek s visinom od 180 cm ležao glavom na krov i bio prisiljen sjediti pogrbljen nad volanom, ali volim voziti na izravnim rukama, pa sam morao promijeniti kut stupa upravljača kako bih osigurao utjehu i ne bi se slomio opći pogled. Kako je to postignuto je cijeli roman, počevši od proizvodnje jedinstvene saonice i završava s promjenom poda i sjedala.

73. Nisam prvi koji će odlučiti ponovno stvoriti legendarni automobil. Krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća, slični su pokušaji napravljeni u Americi: Tony Ostermaer, bivši strojarski inženjer iz Gardene, napredovao je najviše. Uspio je u deset godina graditi oko 15 automobila koristeći jedinice Mercedes iz tih godina. Danas su ti automobili sami rijetkost.

Vidio sam ih, naravno, daleko od takvih kvalitetnih proizvoda koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je učinjeno. Devedesetih godina, pokušaji su izvršili američka tvrtka Speedster, koristeći Tonyjevu matricu, kako bi ga ugradili na čvorove Chevrolet Corvette C03. Izrađeno je samo dva automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150 tisuća dolara..

74. Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja stavljanja školjke na SL i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to zilch, ljudi su krenuli ispred lokomotive, kao i naš e-mobile: još uvijek nema ništa, ali već je podnijelo 40 tisuća zahtjeva.

Usput, rad s kompozitorima je vrlo težak. Samo visoka kvaliteta slike košta oko 10 tisuća eura. Pa, najvažnija stvar: varanje i kopiranje - to su dvije velike razlike.

75. Kažu da bi sve u automobilu trebalo biti u redu - i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su koristiti apsorbere plina za otvaranje i popravak poklopca prtljažnika.

76. Malo smo promijenili vrat punjenja, razumno s obzirom na to da ako čvrsto brtvi poklopac prtljažnika, to će smanjiti rizik od pojave širenja benzina u kabini ako se proliše..

Nije mi se svidjela ideja. Ovaj je automobil bio približen izvornom, mijenjajući samo oblik vratova za punjenje (čelični lijevak oko poklopca trebao bi spriječiti izlijevanje goriva na tepihu).

77. Naravno, to nije bilo bez kolektivne farme: sagradili su kožni kondom oko vrata punila. Izgleda da izgleda lijepo i napušta amortizere, stavljajući nativni mehanizam (štap) pričvršćuje poklopac prtljažnika. Naravno, bilo je moguće zamijeniti izvore, kao iu modernim automobilima, ali čini mi se da će to uništiti sam duh automobila. Vrlo lijep prtljažnik u otvorenom stanju.

78. Da, a leđa izgleda jako cool. S obzirom da danas svi koriste gume bez zračnice, odlučili su osloboditi prostor postavljanjem pristaništa u prtljažnik umjesto redovitog kotača. Sada barem postoji torba za bacanje.

79. Zapravo, stvar se neumoljivo kreće do njegovog logičkog zaključka. Naravno, lijepo je da sve završi tako brzo, ostaje da bude pomazano Movilchikom i staviti kotače.