Share
U suvremenom svijetu, kada se razvija automobil, nemoguće je bez računalnog modeliranja, ali nijedan računalo ne može otkriti moguće nedostatke u sigurnosti automobila. Utvrdite sve slabosti modela mogu biti samo u "borbenim" uvjetima, tako da najveći auto giganti godišnje razbiti nekoliko stotina automobila kako bi bili sigurni da su pouzdani. Svi poznati auto brandovi imaju ispitne temelje za sveobuhvatno ispitivanje njihovih proizvoda za snagu, a tu su i nezavisni laboratoriji..
(Samo 22 fotografija)
Izvor: Časopis / kako je to učinjeno
Da biste saznali kako se taj proces odvija, posjetite ADAC sudarni centar u bavarskom gradu Landsbergu. Centar je akreditiran i zadovoljava zahtjeve Euro NCAP-a - Europskog odbora za neovisne testove za sudar automobila s aktivnom procjenom sigurnosti i pasivne sigurnosti..
Do danas, svi automobili su testirani u jednom od dva scenarija nesreće - Euro NCAP i američke NHTSA. Kao što mislite, danas ćemo se baviti prvim scenarijem..
Frontalni sastanak automobila s preprekom vodi brojnim žrtvama. Nažalost, čak i stroži testovi za obje verzije (NHTSA i EuroNCAP) umjetni su u mnogočemu i često ne daju objektivnu procjenu sigurnosti. Konkretno, automobili se testiraju samo pri određenoj brzini, a testovi ne daju odgovor o tome što će deformacija biti kod većih ili nižih brzina..
Takvi testovi također ne uzimaju u obzir situaciju sudara osobnog automobila s velikim vozilom: autobusom, traktorom, kamionom.
Da bi se stvorila cjelovita slika pouzdanosti određenog modela moguće je samo uz pomoć brojnih frontalnih i bočnih sudara. Na primjer, prije nego što prodajete, Mercedes automobil mora proći čak 28 sigurnosnih testova..
Prva sigurnosna ispitivanja izgledala su vrlo monotono: dva automobila istog modela simulirali su frontalni sudar pri brzini od 55 km / h s preklapanjem od 50%. Danas testeri sve više guraju strojeve različitih klasa među sobom. Tako je, na primjer, Volvo vodio imitaciju sudara između putnika S40 i XC90 džipa..
Često se program sigurnosnog ispitivanja sastoji od sudara putničkih vozila s teretnim vozilom brzinom od 56 km / h s preklapanjem od 50%. U većini slučajeva, automobil je ispod tijela višetonskog automobila, smanjujući šanse putnika da prežive na nulu. Takva su testiranja uštedjela mnogo života, zahvaljujući razvoju i provedbi tzv. Anti-roll FUPS dizajna za kamione.
No, sudarajući sudar ne otkriva sve dizajn nedostatke modela u testu, mnogi od njih mogu se otkriti samo s bočnim udarom..
Prema statistikama, samo u 2% nesreća automobila preokrenuti, ali u gotovo polovici slučajeva, puškom uzrokuje putnike da umru. Kabrioleti i veliki SUV s visokim težištem najviše su osjetljivi na udarce..
Zanimljivo je da ispitivanja sudara nisu uvijek izvedena pri velikim brzinama. Primjerice, sigurnost spremnika plina provjerava se na sljedeći način: kolica s opterećenjem udaraju stražnji odbojnik automobila s preklapanjem od 40% na 15-40 km / h.
Posebni se testovi provode s vitalnim elementima dizajna - sjedalima i sigurnosnim pojasevima. Da biste to učinili, postoji poseban štand s lutkom, koji se ubrzava do željene brzine, a zatim dramatično usporava.
Euro NCAP test prolazi u 4 faze. Prvo dolazi frontalni udar pri brzini od 64 km / h s preklapanjem od 40% u deformirajućem preklapanju.
Nakon provjere sigurnosti automobila sa strane: automobil je napao kolica mase 950 kg. Zatim se predmet gura željeznom kolonom promjera 254 mm pri 29 km / h..
Četvrta točka testa je test sigurnosti stroja za pješake: maneken se spuštaju brzinom od 40 km / h.
Danas ćemo pratiti vođu broja žrtava - frontalnog udarca. Test Euro NCAP provodi se brzinom od 64 km / h s preklapanjem od 40%. Idemo!
Trenutak sudara.
Vidimo sudar brzinom od 64 km / h. Manekeni su pričvršćeni, zračni jastuci rade.
A što se događa kada sudar na većoj brzini, kada vozači zanemaruju pojaseve? Francuski stručnjaci dugo su snimali iznimno brz proces sudara fotoaparata automobila pri brzini od 80 km / h s fiksnom preprekom. U kabini su bili manekenke s senzorima koji bilježe stupanj traume koja bi bila u živim ljudima. Manekenke nisu pričvršćene, zračni jastuci onesposobljeni.
Rezultati su šokantni:
1. Nakon 0,026 sekundi pritisnuta je odbojnik automobila nakon udara. Sila koja premašuje težinu automobila 30 puta, onemogućuje kretanje približno u liniji prednjih sjedala. Međutim, putnici i vozač, ako nisu pričvršćeni sigurnosnim pojasevima, nastavljaju se kretanjem inertnosti u kabini istom brzinom - 80 km / h.
2. Nakon 0,039 sekundi: vozač sa sjedalom pomiče naprijed 15 cm.
3. Nakon 0,044 sekundi: vozač počiva na prsima upravljača i prekida ga.
4. Nakon 0,05 sekundi: deformacija automobila usporava, naglo zaustavlja. U tom slučaju sila inercije i dalje djeluje na objekte unutar stroja. Sila preopterećenja putnika i vozača je 80 puta veća od njihove težine.
5. Nakon 0,068 sekundi: vozač s silom od 9 tona padne u ploču s instrumentima.
6. U 0.092 sekundi: vozač i suvozač koji sjedi ispred njih sinkrono upropastili glave u prednji vjetrobransko staklo, primajući fatalne ozljede.
7. Nakon 0,1 sekunde: vozač koji visi na upravljaču se nasloni - sada je već mrtav.
8. Nakon 0,11 sekundi: vozilo se pomiče natrag.
9. Nakon 0,113 sekunde: nepovezani stražnji putnik, koji je sjedio iza vozača, do tog trenutka dopire do prednjeg sjedala i dobiva drugi udarac. Ako vozač u ovom trenutku čudesno ostaje živ, onda će ga ovaj udarac završiti. Stražnji putnik također prima kobne ozljede u sudaru..
10. Nakon 0,15 sekundi: snaga inercije iscrpljena je. Vozilo se konačno zaustavlja. Samo fragmenti od plastike i metala zajedno s fragmentima stakla lete. Oblak prašine obavija scenu sudara. Unutar tijela su nepomični.
Testovi nisu ograničeni na gore navedeni popis testova, od kojih neki mogu imati vrlo mali postotak u odnosu na ukupan broj hitnih slučajeva (primjerice, prometna nesreća s prikolicom). Međutim, možemo priznati jednu stvar: sve poznate robne marke automobila daju sigurnost svojih proizvoda od najveće važnosti, pri čemu se svake godine povećava sigurnost automobila.
Legal Technique