Share
Godine 1930. u Moskvi je osnovana moskovska tvornica malih automobila. I 80 godina kasnije, do 2010, legendarna biljka prestala postojati, a čudna slučajnost, gotovo da nije bilo artefakata ili dokumentacije o tvrtki, čija povijest može biti vrlo zanimljiva milijunima naših sunarodnjaka ...
Na rođendan nekada jedinstvene automobilske proizvodnje, predstavljamo Vam zanimljive činjenice i fotografije poznatih "muskovaca".
(Ukupno 18 fotografija)
Sponzorsko mjesto: Knjižica jeftina: predstavljamo, obavještavamo, prodajemo!
1. "Tvornica malih automobila".
Povijest osnivanja i postojanja MZMA (od 1990-ih - OJSC "Moskvich") svakako je bogata i neobična, posebno u usporedbi s poviješću zloglasnog AvtoVAZ-a. Počnimo od 1930. godine, a na kraju, s rezolucijom Udruge automobila i traktora svih udruga, postrojenje je počelo nazivati "Tvornica državne automobile za imenovanje nazvana po komunističkoj mladeži" - KIM.
2. U to je vrijeme tvrtka sastavila FORD vozila (na slici gore), a budući da je tehnologija već bila dostupna, sovjetski dizajneri u prvim godinama gradnje automobila nisu sudjelovali u postrojenju..
3.
4. Nezavisni razvoj biljke započeo je Velikim Domovinskim ratom, postavljajući svoj rad za vojne potrebe. Nakon pobjede 1945. godine, iz Njemačke je izvezeno više jedinica za strojogradnju Opela, započeo je proizvodnja modela Opel Kadett iz 1938. godine, a pogon je imenovan MZMA.
5. Nakon što je oslobodio oslobađanje Opel Kadetta na temelju njega, razvio se Moskvich-401..
Po prvi put, odluka o izradi svjetla automobila pod nazivom Moskvich-401 napravljena je 1953. godine, istodobno s aktivnim razvojem Volge i popularne pobjede. Muscovite - ovo je jedan od najsjajnijih događaja MZMA, koji je u određenoj mjeri bio predznak Hruščovog otapanja. Model 401. Moskvicha bio je kompletan prototip Opel-Cadeta, a model je izgledao prilično staro, jer je Opel za osnivanje bio zauzeto za predratno izdanje. Proizvodnja je bila serijska, međutim, široko su korištena neovisna dizajnerska rješenja za zaposlenike postrojenja..
6. "Kupi za osobnu upotrebu Moskvich s konvertibilnim tijelom!" - pozvao je na oglašavanje tih godina.
7. Godine 1955. Moskvich-402, koji je bio mnogo moderniji i udobniji od svog 401. prethodnika, stavljen je na transporter. Kapacitet motora od 1,2 litre s povećanom snagom od 26 do 35 KS Model 402. Moskvich je prvo ozbiljno testiran, a zatim se smatra dobrom automobilu s pristojnim tehničkim pokazateljima. Usput, testovi su se dogodili, uključujući i u teškim uvjetima - močvare, brda, off-road ...
Biljka je cvjetala i dobivala zamah. Nekoliko godina kasnije, MZMA je počeo proizvoditi potpuno razvijene sportske automobile, koji su sudjelovali u gotovo prvom sovjetskom natjecanju takve razine..
8. Teško je vjerovati, ali na slici vidite sportski automobil koji proizvodi MZMA pod nazivom "Salute"! Takvi strojevi nastali su 1950., a nakon čak 60 godina, zahvaljujući nečijoj "kompetentnoj" politici, proizvodimo Ladu Kalinu ...
9. Zatim su zaposlenici postrojenja uživali univerzalno poštovanje, pa su čak išli na poslovna putovanja u inozemstvo, stjecajući potrebne iskustva i znanje tamo..
10. Kulturni život graditelja sovjetske automobilske industrije također je posvećen pozornosti, na primjer, kroz glazbeni ansambl.
11.
12. Slika prikazuje tzv. "Komercijalnu šasiju", na kojoj je moguće instalirati i kabinu i teretno tijelo.
13. U toj fazi, razvila se 406 obitelj motora s volumenom od 1,1-1,5 litara. Kao rezultat toga, 1958. godine, nakon relativno kratke pauze, povijest muškogovca nastavila se razvijati s puštanjem u masovnu proizvodnju Moskvich-407. Novi motor s četverostupanjskim mjenjačem bio je najbolji izbor tijekom godina proizvodnje, a 1960. godine instalirana je nova stražnja osovina. Početkom 60-tih MZMA je nastavio nadograditi postojeće modele. Na primjer, oslobađanje poboljšane univerzalne "Moskvich-423", kao i puštanje van "Moskvich-430", potonji je bio nevjerojatno popularan.
14.
15. Moskvich-408
16. Moskvich-408 Turist (1964)
17. Raspon MZMA-a bio je doista impresivan: "Moskvich-415", na primjer, kombinirao je svojstva drugih modela ovog lakog automobila kao pravi terensko vozilo! Osam sjedala s detaljima Volga stvorili su po prvi put prototip mini-džipa. Nakon što je puštanje automobila još uvijek završeno, ali na žalost, u zoru 60-ih godina. proizvodnja projekta je trebala biti ograničena zbog nedostatka sredstava, ali 1968. godine biljka je još jednom preimenovana - MZMA je postala Leninsky Komsomol Automobile Plant - AZLK.
18. Jaka Moskvich-412, s nevjerojatnom snagom od 75 KS za to vrijeme, bio je pravi hit na tržištu..
Počasna nagrada u obliku 412. Moskvicha dodijeljena je pobjednicima Olimpijade i drugim natjecanjima. Sve drugo, bio je jedini Moskvich koji je sudjelovao u prestižnom međunarodnom skupu, pa čak i došao do cilja! Pa, naravno, ovaj je automobil jednako bio ponosan na svoje sretne (ali malo) vlasnika, i općenito na domaću automobilsku industriju, koja se pokušavala oduprijeti vremenima "stagnacije" koja je prošla sedamdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u.
Kao što je poznato, u sljedećim desetljećima nisu se počele pojavljivati najbolje promjene s proizvođačem poznatih "muskovica", što je rezultiralo prekomjernim završetkom poduzeća..
Legal Technique