Share
Krajem prošlog stoljeća, karakteristični zvuk ovog neobičnog vozila mogao se čuti u najudaljenijim kutovima velike zemlje. "Onemogućeno" - upravo je to nadimak koji se doslovno zaglavi na motorizirani krug proizvođača motora Cerpukhov. Mali stroj stvarno je volio dječake, jer se u fizičkim dimenzijama činilo da su oni gotovo idealni dječji automobil. Međutim, SMZ-S3D, unatoč skromnoj veličini i nepretencioznom izgledu, obavljao je mnogo važniji zadatak, a bio je sredstvo za kretanje osoba s invaliditetom..
Možda zbog toga, obični vozači nisu bili svjesni tehničkih zamršenosti ovog "automobila", a ostale su nijanse za mnoge ljude u SSSR-u ostavljene iza kulisa. Zato su zdravi građani često pogrešni u vezi uređaja, stvarnih nedostataka i obilježja eksploatacije "nevažećeg". Sjetite se činjenica i uklonite mitove povezane s SMZ-S3D.
Izvor: kolesa.ru
Od 1952. do 1958. godine u Serpukhovu je proizvedena S-1L motorna kola s tri kotača, koja je na kraju proizvodnje dobila oznaku S3L. Zatim je mikrokar za tri kotača zamijenjen C3A modelom - najpoznatijim morgunovkom s otvorenim tijelom i platnenim vrhom, koji se razlikovao od svog prethodnika prisutnošću četiri kotača.
SZD-S3A - poznata "morgunovka".
Ipak, u brojnim parametrima, C3A nije ispunjavao zahtjeve za takvim vozilima, prvenstveno zbog nedostatka krutog krova. Zato su početkom 60-tih godina prošlog stoljeća u Serpukhovu započeli projektiranje novog generacijskog automobila, a na početku su se pridružili stručnjaci iz NAMI, ZIL i MZMA. Međutim, konceptualni prototip "Sputnik" s indeksom SMZ-NAMI-086 nikad nije bio pokrenut u seriji, au Serpukhovu je i dalje proizvodio "morgunovku" s četiri kotača,.
Tek krajem 60-ih, odjel glavnog dizajera SMZ-a počeo je raditi na novoj generaciji kočionog kotača koji je 1970. godine stajao na transporteru pod simbolom SMZ-S3D.
U SSSR-u su se mnogi modeli automobila pojavljivali na evolucijski način - na primjer, VAZ "šest" izraslo je iz VAZ-2103, a "četrdeset" "muskovic" je stvoren na temelju AZLK M-412.
Međutim, treća generacija vagona s kotačima Serpukhov značajno se razlikovala od prethodnih "mikroba". Prvo, poticaj stvaranju SMZ-S3D služio je kao nova motocikla jedinica IZH-P2 Izhevsk strojogradilišta, oko koje su počele "graditi" novi model. Drugo, automobil je konačno dobio zatvoreno tijelo, koje je osim toga bilo sve metal, iako se u ranim fazama stakloplastike smatra materijalom za njegovu proizvodnju. Konačno, umjesto opruga u stražnjem ovjesu, kao ispred, koristili su se torzijske šipke s pratećim krakovima..
Zato se SMZ-S3D treba smatrati neovisnim dizajnom, koji sa svojim prethodnikom možda sjedinjuje koncept - mikrokar na četiri kotača na dva kotača..
Većina sovjetskih automobilista doživljava "nesposobnost" kao bijedan i tehnički zaostatak. Naravno, jednoslovni dvotaktni motor, izuzetno pojednostavljen, ali funkcionalan dizajn ravnog stakla, ovjesnih vrata i praktički odsutan interijer, nije dopuštao automobilu kao modernom i savršenom proizvodu sovjetske automobilske industrije. Međutim, za niz konstruktivnih odluka, SMZ-S3D bio je vrlo progresivno vozilo..
Što se tiče dimenzija, SMZ-S3D je bio lošiji od bilo kojeg sovjetskog automobila. No istodobno je duljina tijela premašila dimenzije Smart City Coupea za 30 centimetara..
Zato se SMZ-S3D treba smatrati neovisnim dizajnom, koji sa svojim prethodnikom možda sjedinjuje koncept - mikrokar na četiri kotača na dva kotača..
Ravnopravni dizajn prema standardima svog vremena bio je vrlo relevantan..
Nezavisni prednji ovjes kombinirao se s mehanizmom za upravljanje stalakom i zupčanikom u jednom čvoru. Osim toga, mikrokar je dobio hidraulički kočni pogon na svim kotačima, 12 voltnu električnu opremu i "auto" optiku.
Sovjetski vozači nisu voljeli "invalidka" na cesti, jer je mikroauto s ležerno onemogućenom osobom iza volana usporio čak i rijetku struju automobila prema današnjim standardima.
Dinamički indeksi SMZ-S3D pokazali su se nevjerojatni jer su deformirani do 12 KS. motor IZH-P2 za mikrokar za 500 funti pokazao se iskreno slabim. Zato je u jesen 1971. godine - to jest, godinu i pol dana nakon početka proizvodnje novog modela - počeli instalirati moćniju verziju motora s indeksom IL-P3 na motoru. Ali čak i 14 "konja" nisu riješili problem - čak i "invalid" službeni "bio je glasan, ali istodobno izuzetno niskom brzinom. S vozačem i putnikom na brodu i 10 kilograma "tereta", uspjela je ubrzati do samo 55 kilometara na sat - a osim toga je to učinila vrlo sporo. Naravno, u sovjetskim vremenima, drukčiji vlasnik Serpukhov automobila mogao bi se pohvaliti da je na brzinomjeru zabio 70 kilometara, ali, nažalost, opcije za instaliranje snažnijeg motora (na primjer, IL-PS) nisu uzete u obzir.
U ranijim verzijama koristili su se svjetla "UAZ".
SMZ-S3D krajem osamdesetih košta 1100 rubalja. Motokolyaski se proširio kroz agencije za socijalnu sigurnost među osobama s invaliditetom različitih kategorija, uz mogućnost parcijalne i potpune uplate. Dopušteno je besplatno osobama s invaliditetom prve skupine - prije svega braniteljima Velikog patriotskog rata, umirovljenicima, kao i onima koji su primali invaliditet na poslu ili tijekom služenja u oružanim snagama. Osobe s invaliditetom treće skupine mogu je kupiti za oko 20 posto cijene (220 rubalja), ali za to je bilo potrebno čekati oko 5-7 godina.
Na kasnijim modelima se koristila veća optika od kamiona i poljoprivredne opreme..
Dopustili su motorni kotač za pet godina u uporabi s jednim besplatnim remontom dvije i pol godine nakon početka operacije. Tada je osoba s invaliditetom morala uručiti automobil do organa Sobesa, a nakon toga je mogao zatražiti novu kopiju. U praksi, određena osoba s invaliditetom "odmaknula se" svaka 2-3 automobila.
Često, primljeni automobil uopće nije bio iskorišten niti je otišao u njega samo nekoliko puta godišnje, ne doživljavajući posebnu potrebu za "invalidkom", jer u vrijeme nestašice SSSR nikad nije odbio dar od takvih "darova" od države.
Upravljanje je provedeno cijelim sustavom poluge. Zamjena stupnja prijenosa - sekvencijalna.
Ako je prije bolesti ozljede ili nogu, vozač vozio automobil, ali stanje zdravlja nije dopuštalo da nastavi voziti normalan automobil, uklonili su sve kategorije iz svojih prava i označili "motocar". Osobe s invaliditetom koje nisu prethodno imale vozačku dozvolu pripremale su posebne tečajeve za vožnju Moto-Polska, a oni su dobili certifikat zasebne kategorije (ne A, kao i za motocikle, a ne B, kao i za osobne automobile), što im je dopuštalo da ih upravlja isključivo "nevažećim". U praksi, prometna policija gotovo nije zaustavila takav prijevoz radi potvrde dokumenata..
SMZ-S3D je opremljen motorom motocikla. Kao što je poznato, nije imao tekući sustav hlađenja pa je u mikrokaru uobičajena "štednja" za konvencionalne automobile. Međutim, kao i na "Zaporozhtsy", koji je imao zrakom hlađeni motori, dizajneri su osigurali autonomni benzinski grijač za vožnju u hladnoj sezoni. Bio je prilično kapriciozan, ali je dopustio stvoriti prihvatljivu temperaturu zraka u "invalidskim kolicima" kabine - barem, pozitivno.
Salon SMZ-S3D 1982 izdanje.
Osim toga, nedostatak tradicionalnog sustava hlađenja nije bio nedostatak, već prednost automobila, jer su vlasnici kolica za bebe bili pošteđeni od bolnog dnevnog postupka za lijevanje i isušivanje vode. Doista, 70-ih godina rijetko sretni ljudi koji su posjedovali "Zhiguli" vozili su se u uobičajenom antifrizu, a ostatak sovjetske opreme koristi se obična voda kao rashladna tekućina koja zimi, kako znamo, zamrznula.
Osim toga, "planetarni" motor je lako započeti čak i kod hladnoće, pa je potencijalno "nevažeći" bio pogodan za zimi, čak i bolje od "moskovina" i "Volga". No, u praksi, tijekom sezone zamrzavanja, kondenzat se smjestio unutar pumpe za gorivo dijafragme, koja se odmah smrznula, nakon čega se motor zaustavio u pokretu i odbio početi. Zato je većina osoba s invaliditetom (osobito starijih osoba) tijekom hladnog razdoblja radije ne koristila vlastiti prijevoz..
Kao iu ostatku sovjetskih tvornica, 70-ih godina u Serpukhovu povećali su tempo proizvodnje, poboljšali kvantitativne pokazatelje i nadmašili plan. Zato je biljka uskoro dostigla novu razinu za sebe, proizvodivši više od 10.000 motornih vagona godišnje, a tijekom vrhunaca (sredine 1970-ih) godišnje se proizvede više od 20.000 "žena s invaliditetom". Ukupno 27 godina proizvodnje, od 1970. do 1997., proizvedeno je oko 230 tisuća SMZ-S3D i SMZ-S3E (modifikacija za jednodjelni i jednodijelni nadzor).
Niti prije ni nakon CIS-a u istim količinama nije napravljen niti jedan automobil za osobe s invaliditetom. I zahvaljujući malom i smiješnom stroju za pisanje Serpukhova, stotine tisuća ruskih i sovjetskih pučanstva stekle su jednu od najvažnijih sloboda - sposobnost premještanja.
Legal Technique