Share
Unatoč činjenici da svake godine Formula 1 utrka postaje brža i moćnija, njihovi piloti više se ne stavljaju u takvu opasnost kao prije 20 ili 30 godina. Moglo bi se činiti čudnim, ali sigurnosna se revolucija dogodila u trenutku uvođenja jednostavnog i vrlo učinkovitog detalja kokpita - "halo". Kako je statistika nesreća na stazama utrka Formule 1 promijenjena i koliko je pilota moralo trpjeti i čak umrijeti prije nego što je zaštita uspostavljena?
Izvor: CNN Sport
26. kolovoza gledatelji belgijske Grand Prix svjedočili su strašnoj nesreći na autocesti, kada je automobil spanjolarskog Fernando Alonssa pogodio automobil Nike Hulkenberga i, puštajući se u zrak, srušio se u kabinu Charlesa Leclerca. Dizajn titana na kokpitu Leclerca, "halo", s časom je pogodio udarac ogromne snage i McLaren Alonso odletio na stranu.
Stručnjaci su pregledali obranu, koja je pušila i pobrinula se da je pretrpjela veliku štetu. Teško je zamisliti što se može dogoditi s Leclercom, ako ne i za genijalan izdržljivi držač od titana razreda 5.
Nesreća u kojoj je "halo" spasio život Leclerca
Pojava "halo" je jedna od najučinkovitijih inovacija posljednjih godina, stvorena kako bi se osigurala sigurnost pilota. Ali koliko je sportaša moralo trpjeti i umrijeti kako bi se dizajneri brinuli o konačnom zaštiti glava?
Najstrašniji u povijesti Formule 1, bez sumnje, bio je 1994. Grand Prix u San Marinu. Zatim je motorni sport istodobno izgubio dva legendarna pilota - Rolan Ratzenberg i Ayrton Senn.
Poznato je da je nakon smrti Ratzenberga, koji je umro u kvalifikacijskoj utrci, Senna bila u depresivnom stanju i spremna je odbiti sudjelovati u utrci. Ali čudo se nije dogodilo, a dan kasnije, Ayrton je umro, nakon što je dobio udarac na glavu s dijelom suspenzije koja je nestala tijekom sudara..
Ayrton Sennin automobil nakon fatalne nesreće
U 2014. godini nedostatak zaštite glave košta život Žulu Bianchija tijekom Japanskog Grand Prixa na Suzukinu krugu. Smrtonosna nesreća bila je posljedica još jednog incidenta - automobil Sauberovog njemačkog vozača Adrian Sutil bio je oštećen, a posebni automobil s dizalicom bio je pozvan da ga evakuira. Bila je to posebna oprema koja je težila 6,5 tona i pogodila je automobil Bianchi. Od sudara koji se dogodio brzinom od samo 78 milja na sat, automobil francuskog vozača gotovo nije trpio, ali on je i sam pogodio kacigu na donjoj dionici nosača dizalice. Senzor, ugrađen u kacigu vozača, pokazao je u trenutku sudara ogroman preopterećenje od 92g. Francuski je čudesno preživio, ali se nikada nije mogao oporaviti od strašne ozljede i umro 9 mjeseci kasnije..
Liječnici uklanjaju Julesa Bianchija iz auta nakon sudara s dizalicom
Niki Lauda, jedan od najcjenjenijih natjecatelja stare škole, cijelu je svoju karijeru osporio sudbinu.
Niki Lauda. Posljedice nesreće Nürburgringa
Nakon strašne nesreće na stazi u Nurburgringu, na njemačkoj Grand Prix 1976. godine, izgubivši uho i kapke u vatri, nakon što je bio u komi, Austrija je nakon 6 tjedana ponovno sudjelovala u utrci. Šteta Austrije mogla je biti znatno manja ako, u vrijeme nesreće, nije izgubio svijest od zaglavlja i uspio izaći iz gorućeg "Ferrarija" prije dolaska tehničara i liječnika.
Instalacija Halo sustava za zaštitu glave na Formula 1, Formula 2 i Formula E značajno je povećala šansu da sportaši preživjeti u nesrećama velikih brzina..
Njemačka tvrtka CP Autosport, najveća od tri proizvođača "halo" za automobile formule, osigurava da će dizajn izdržati opterećenje od 125 kN, što odgovara 12 tona težine. Naravno, nijedna dana usvojena mjera ne jamči potpunu sigurnost, ali programeri ne stoje mirno, usavršavajući uređaje koji štite pilote.
Sviđa ti se? Želite li pratiti ažuriranja? Pretplatite se na našu stranicu u Facebook i kanal u telegram.
Legal Technique