Share
Danas Formula 1 je najskuplji i najskuplji sport. Godišnji proračuni timova dosežu 300 milijuna dolara, a finalna sezona sezone okuplja 600 milijuna navijača motornih utrka na televizijske ekrane..
(Ukupno 68 fotografija)
Sponzor pošte: Sve o upravljanju automobilom: popravak upravljača, šipka upravljača, upravljačka polica, upravljač. Upravljački mehanizam, njegov uređaj, podešavanje, zamjena. Kako kupiti savjete, žlijezde, instalirati snage. Što učiniti s kucati na kolu upravljača automobila?
Izvor: ЖЖК /ternovskiy
A ako prije nego što nisam slijedio ova natjecanja, sada samo čekam početak nove sezone. Činjenica da sam naučila nešto zanimljivo i vidjela ga na finalnoj utrci prošle sezone, reći ću u tri dijela. Današnji post sa slikama prva dva dana natjecanja - besplatnih dolazaka i kvalifikacija.
Natjecanja ove klase održavaju se na najvišoj razini. Prije odlaska, sanjao sam kako ću se kretati tijekom staze tijekom dana, u potrazi za najboljim kutom. Ali, nažalost, pokazalo se da samo ovlašteni predstavnici poznatih automobilskih tiskara, televizijskih izvjestitelja i sl. Mogu ući na takva mjesta. Da biste dobili novčani bazen, morate pisati o Formuli 1 barem godinu dana. I ovdje nema VIP badgesa..
1. Zbog toga nisam uspio doći blizu autoceste. Pogledao sam s zavidnošću kod mojih starijih kolega u dragim prslukima s ogromnim telefonima u rukama..
2. Utrka se uvijek održava u tri faze: prvog dana - bez vožnje (dvije utrke od 1,5 sata), tijekom kojih se natjecatelji upoznaju s kolosijekom i postavljaju automobil. Drugi dan ujutro, još jedna praksa je u pit stopu (provjeriti u jamama). Navečer - 1 sat kvalifikacije, rezultati koji određuju položaj iz kojeg će trkaći automobili početi treći dan tijekom dvosatne utrke. Prvi dan, vrlo malo posjetitelja i brojnih animatora uglavnom zabavljaju fotografe..
3. Postoje dvije mogućnosti za posjet Formuli 1 - kupiti ulaznicu za postolje ili VIP mjesto u Paddock Clubu. To je dvorana u kojoj se gosti stalno hrane, zalijevaju i neprestano zabavljaju. Mnogo je takvih dvorana, a većina ih je povezana s timovima koji izvode. U osnovi, predstavnici tvrtki i partnera sponzora dolaze ovamo, nakon što su za svakog gosta položili oko 5.000 dolara. Taj novac ne ide u tim, sve ide u Formulu - 1. Općenito, koliko sam primijetio, apsolutno plaćaju "svaki dah". Organizatori zarade novac za sve što je moguće. Sva naša zabavna tvrtka provela je većinu svog vremena u Paddock Club Ferrari. I to nije baš tako, već zbog toga što je Kaspersky Lab potpisala ugovor o oglašavanju s Ferrarijem, a sljedeće dvije godine crveni automobil vozit će s logom ruskog antivirusnog programa.
4. U dvorani, osim neprekidnog banketa, možete gledati sve utrke. Nekoliko puta dnevno, predstavnici Ferrarrijevog tima dolaze u posjet i govore nešto zanimljivo..
5. Giancarlo Fisichella nagraditi nagrade među gostima. Obično u večernjim satima još uvijek daju sve različite suvenire i darove od Ferrarija. Svi su čekali Fernando Alonsa, ali su se odlučili zaštititi od svih događaja - značenje njegovog govora bio je previsok, razgovarali smo s Felipe Massa.
6. Ako napustite dvoranu, odozdo možete vidjeti kuće - to su uredi timova, oni se nalaze točno nasuprot Paddock Clubu i samim garažama, gdje se nalaze automobili. Ovdje je gotovo cijeli dan i noć život u punom zamahu. U pozadini - hotel, ušao je izravno u stazu. Uvijek je imala najskuplje automobile, gomilu čuvara i ogromne gužve. I naravno, jahte koje stoje uz stazu i njihovi vlasnici s prijateljima mogu gledati utrku točno s palube.
7. Ali, vratite se u dvoranu, prođite kroz njega i idite na VIP-tribinu. Isprva sam izašao bez slušalica, koji su bili raspoređeni u svakom kutku, a minutu kasnije požalio sam. Zvuk automobila koji prolazi kroz stazu je tako jak da uši počinju nauditi za minutu.
8. Upravo ispod nas - Ferrarija garaža, gdje se nalaze dva automobila, staza za pit, zatim startno područje i stajališta gledatelja.
Na obje strane su garaže i klubovi drugih timova, koji gosti gledaju s tri etaže..
10. Vožnja iz jama, trkaći automobili voze kroz bušotinu, uronju u tunel i krenu na stazu..
11. Na rubu ceste su stručnjaci koji prate rad različitih sustava automobila. Obje strane objavljuju informacije o oba vozača o vremenu tijekom koje su prošli krug (svaka momčad mora imati dva automobila i jedan pilot).
12. Ventilatori ??
13. Sada je sigurnost jahača jedan od glavnih prioriteta F1. No, kao rezultat tih mjera - utrka je postala manje spektakularna. Pokazalo se da je moguće prevesti drugi auto samo ako vozač pred njim ozbiljno pogriješi ili propusti samog natjecatelja, a prije toga su jahači gotovo napali jedan drugom na stazi.
14. "Svjetsko prvenstvo u Formuli 1 održava se svake godine, a sastoji se od individualnih Grand Prix-a ili faza, a na kraju godine dobiva pobjednik na prvenstvu, a na natjecanju Formule 1 natjecaju se i pojedinačni piloti i timovi. timovi za dizajnerski kup, timovi koji sudjeluju u utrkama Formule 1 koriste svoje automobile na Grand Prixu, tako da zadatak momčadi nije samo unajmljivanje brzog i iskusnog pilota i osigurati kompetentno podešavanje i održavanje strojeva, već i ogrebotina " poslovnim pro i konstruirati automobil. " Čim se vozilo vozi do kutije, kotači ga odmah hlade. Zbog sve iste sigurnosti, automobili više ne opskrbljuju gorivom tijekom zaustavljanja.
15. "Budući da timovi grade automobilske utrke pomoću vlastitih tehnologija i zbog visoke konkurencije timova, u Formuli 1 stalno se rađaju izvorna tehnička rješenja koja vode do velikog napretka u oba utrka i cestovnim automobilima. Najpoznatiji primjer serijske tehnologije prvi put predstavljen u prvenstvu svijet Formule 1, može se smatrati protupješačkim sustavom (APS). Sustav je prvi put predstavio Ferrari tim 1990. Tada je, nakon zabrane APS-a u sezoni 1994., tehnologija postupno uvela na proizvodnim automobilima proizvođača. " U Formuli 1, borba ide za nekoliko sekundi, preokrenuta s ogromnim brzinama i najvećim preopterećenjem (u nekim zavojima, iskustvo pilota do 4-5G). Ovdje nema sitnica - apsolutno sve je važno: dizajn i aerodinamika automobila, rad i ugađanje motora, šasije, profesionalnost pilota, izbor taktičkih timova. Sve bi trebalo raditi na rezultatu, tako da na kraju barem za drugu sekundu ispred konkurenata. Kažu da je momčad automobila Red Bull prošla krug 1 sekunde brže samo zbog dizajna i aerodinamike. Tako ispada - posvuda po drugi i ti si prvak.
16. Posebno je važno odabrati pravu gumu. Iako u uvjetima utrke jedna tvrtka nudi gumu (ove godine ugovor s Bridgestoneom završava, od iduće godine Pirelli će biti službeni dobavljač), mnogo ovisi o odabiru određenog modela (mekog, tvrdog, itd.). Zadatak vozača - idealno i što je brže moguće proći stazu. Tijekom utrke, pilot izgubi do tri kilograma težine. U komercijalnim timovima vozač se isplati obavljati (na primjer, naš Petrov). U tom slučaju, zarade na ugovorima o oglašavanju koji bi mogli privući. Ali, u Ferrari i nekoliko drugih momčadi suprotno je istina i piloti dobivaju plaće.
17.
18. Posebno je važno odabrati pravu gumu. Iako u uvjetima utrke jedna tvrtka nudi gumu (ove godine ugovor s Bridgestoneom završava, od iduće godine Pirelli će biti službeni dobavljač), mnogo ovisi o odabiru određenog modela (mekog, tvrdog, itd.). Zadatak vozača - idealno i što je brže moguće proći stazu. Tijekom utrke, pilot izgubi do tri kilograma težine. U komercijalnim timovima vozač se isplati obavljati (na primjer, naš Petrov). U tom slučaju, zarade na ugovorima o oglašavanju koji bi mogli privući. Ali, u Ferrari i nekoliko drugih momčadi suprotno je istina i piloti dobivaju plaće.
19. Volumen i parametri motora koji se koriste u Formuli 1 se stalno mijenjaju. "Snaga motora 750-770 KS, sustavi pred-rashladnog zraka zabranjeni su, a u motor je također zabranjen hraniti ništa osim zraka i goriva."
20.
21. "Od 1996. godine sidrišta kokpita bitno su podignuta i učvršćena kako bi zaštitili vozača tijekom bočnih udaraca Za zaštitu pilota tijekom pušaka nalaze se sigurnosni lukovi iza kokpita, a također je regulirano da u bilo kojem slučaju pilot ne smije napustiti automobil više od za 5 sekundi, za koje je potrebno samo otkopčati sigurnosne pojaseve i ukloniti upravljač.Vozači Formule 1 obučeni su u specijalne kombinezon od Sparca koji može izdržati otvoren plamen 14 sekundi, a vozači su dužni nositi donje rublje nadimci, cipele i rukavice od negorivih materijala, proizvedeni od strane certificiranih proizvođača. Vrat vozači su izložene tijekom nesreće velikim opterećenjima, štiti sustav zaštite vrata i piloti glava Hans (glava i vrat podrška), prilagođen za potrebe Formule 1. "
22.
23. Nekoliko puta dnevno, između utrka, odveli smo na turneju izravno u garaže..
24. Trenutačno je automobil rastavljen, provodi potpunu dijagnozu, čisti, podešava i sl..
25.
26.
27.
28.
29. Iako je ugovor vrijedio još od 2011., Zhenya se nekako složila da se logotip "LC" pojavio na nosu automobila već u ovoj utrci..
30. Gume su u posebnim pokrovima koji podržavaju potrebnu temperaturu..
31. Gotovo su istrošeni, a nakon njihova korištenja moraju se bez odgode vratiti proizvođaču..
32. Dva boksa - u jednom Massa automobilu, u drugom - Alonso.
33.
34. Nekoliko puta dnevno, svi gosti kluba mogu hodati duž jamske trake duž garaža. Odavde možete pogledati na stazu..
35. Atmosfera je divna.
36.
37.
38.
39. Večer. Pratite pod hotel.
40. Pogled s ruba VIP stoji na običnom.
41.
42. Neki su fotografi koristili prijenosni televizor (možete ga uzeti) da biste uhvatili pravi pilot.
43.
44. Nije dopušteno ići na stazu, tako da sam zadovoljan svojim kreativnim potrebama, zabavljam se s objektivom za pomicanje nagiba..
45.
46.
47.
48. I svi tipovi su progonili.
49.
50.
51. Navečer je posebno lijepo ovdje..
52. I ujutro iznova ??
53. U intervalima između F-1 utrka bilo je natjecanja u drugim kategorijama rasa..
54. I tražila sam zanimljive točke za snimanje. I činilo se da je pronašao jedan - ali čim započne utrka, svi su izbačeni odavde. ??
55.
56.
57.
58.
Legal Technique