Share
Plastični minibus "Start" nije poznat svim vozilima. Iako su ga mnogi vjerojatno vidjeli u filmu. Ovaj jedinstveni uređaj pojavio se u nekoliko filmova odjednom, a najpoznatiji od njih je "Kavkazni zarobljenik, ili nove avanture Shurik".
"Start" je stvaranje ukrajinske automobilske industrije, stvorena na Severodonetskovoj bazi za popravak automobila, a oni su skupili futuristički automobil na tvornicama u Lugansk i Donetsk. Nažalost, ostao je skupljiva igračka koja nije bila dopuštena u masovnoj proizvodnji..
(Samo 17 fotografija + 1 videozapis)
Minibus "Start" nekoliko je vidjelo "živo"
Ovaj automobil jedinstven je na svoj način. Jedini istinski avangardni automobil u 60-ima s plastičnim tijelom, udobnim salonom i jedinicama iz "dvadeset i prve" Volge.
U finalu "Kaukaznog zarobljenika", junakinja Natalia Varley napušta minibus futurističkog izgleda. Ovo je vrlo "Start"
"Start" dizajniran je i proizveden 1963. godine od strane snaga baze za popravak Severodonetsk i Severodonetskove proizvodne udruge "Vlaknaste staze" pomoću komponenti iz GAZ-21. Tijelo oklopa montirano na kućištu okvira imalo je radni sloj od stakloplastike koji je lijevan u posebnoj matrici od šest matrica na jednom tehnološkom prijemu ručno, pomoću kontakta, nakon čega su u nju zalijepljeni drveni bočni zvučnici, krovovi, otvori prozora i vrata.
Skromni članak o "Startu" u sovjetskom tisku
Na razmaku od 2840 mm, Start je imao duljinu od 5535 mm i širinu od 1980 milimetara. Masa minibusa s deset sjedala iznosila je samo 1342 kilograma, dok je petosjednički Volga, na temelju sklopova i jedinica kojih je izrađen, težio 1460 kg (u napomenama iznad je pogreška). 75-hp volgovinski motor pod uvjetom da je "Start" 110 km brzine.
Jurij Andros (najdalje) na radu na ljestvici (1:10) Početni model. Hvala ti, maestro, za lijep automobil.!
Dizajner je angažiran u dizajneru Yuri Androsu. Isprva je napravio desetinu životnog modela. Automobil tada izgledao privlačan, elegantan, "zapadnjački". Da bi stvorili tehnologiju mrtvljenja tijela, pozvali su studente Instituta Kharkov da se bave HADI sportskim automobilom..
Ali model razmjera. Dizajn rešetke se malo razlikuje od serijske verzije
Izgled "Start" napravljen je u fin stilu karakterističnom za američke automobile 50-ih godina. Prednja svjetla bila su četverostrana. Štoviše, jedno prednje svjetlo iz svakog para dala je nisku i visoku snop, a druga - samo visoka svjetla i uključena u trenutku prijelaza na dugu svjetlost.
Za usporedbu, ovdje je Corvair Greenbrier ...
... i ovdje je "Start". Postoji nešto zajedničko, ali "Start" je strmo.
Izbor plastike kao osnovnog materijala tijela nije bio slučajan. Prvo, bio je veliki broj poduzeća koja su se bavila proizvodnjom epoksidnih smola u regiji, drugo, u zemlji postoji vladin program za traženje alternativnih materijala, a treće, nije bilo mjesta za čekanje vlastitih umora za proizvodnju metalnih dijelova.
Za izradu plastičnog tijela izvorni je model referentne žbuke. Zatim je na njemu stvoren protuprijavni obrazac, unutar kojeg su tijela autobusa izbačena iz epoksidne smole.
Proces stvaranja protuteže, ili matrice za ploče tijela, bio je vrlo dugotrajan i skup.
Mehaničko punjenje za automobile preuzelo je od 21. Volga. Energetska arhitektura temelji se na zavarenom okviru koji je dizajniran da "pomiri" nepromijenjenu Volga šasiju s izvornim tipom karoserije. Pomicanje motora dopuštalo je korištenje skraćene pogonske osovine bez srednjeg nosača. Stoga je motor bio u kabini. "Pumpa" odjeljka motora prilagođenog ispod stola. Svjetiljke, elementi interijera, bočni svjetla, ptica na prtljažniku odvedena su iz "Volga".
Salon "Start"
Unatoč nedostatku testne baze i velikim financijskim sredstvima, automobil je doveo na pamet i čak je doveo do Moskve, gdje je postao pravi medijski lik. Automobili su pokazali u puštanju programa "Vrijeme", spominje se u "Pravdi", postavljenoj u jednom od paviljona VDNH, pa čak i pokazao Hruščovu.
Došao je u Moskvu i odmah osvojio sve!
"Start" namijenjen je prijevozu putnika na autocestama s niskim prometom, turističkim obiteljskim izletima, izletima. Imao je dobru upravljivost i vidljivost vozaču. Tijelo od stakloplastike bilo je suprotno od metala, jer nije davao koroziju. U kabini je bilo 10 mjesta. Sjedala su bila pjena i obložena umjetnom kožom. U vrijeme razvoja kemije svih sindikata, bio je šik! Kabina je osigurana radio i "štednjak". Kućište motora tijekom zaustavljanja lako se pretvorilo u stol za igranje šaha. Za skladištenje putnika imao je prtljažnik. Vozač je također imao zasebni prtljažnik.
"Počnite" nakon pažljive obnove
Isprva, sve je bilo u redu: jedan od prvih serijskih "Početaka" sa standardnim izgledom kabine predstavljen je tajniku Središnjeg odbora CPSU Ukrajine Shelest, koji je podupirao automobil na republicckoj razini. "Počinje" razbacana diljem Ukrajine. Jedan od njih stigao je na Krim, gdje je nakon toga pucano na "Kaukazan zarobljenik". Tamo je bio korišten kao redovni autobus.
Ispitivanje pažnje. Pronađite razlike između ovog "Početka" ...
... i ovako. Na prvi pogled, sve je isto, ali, gledajući bliže, možete vidjeti drugačiji dizajn središnjeg stupa krova. To je zato što je na ovoj fotografiji - stroj napravljen u Lugansku u tvornici LASZ
Minibus je kasnije pokušao biti proizveden pod markom LASZ u tvornici automobila Lugansk. Budući da se stari veza nije sačuvao, Luganskov stroj je bio nešto drugačiji od Severodonetskog pokreta: srednji stup nije bio oblik trokuta, već tanki nagnut. Suspenzija je preoblikovana - koristi se komponente iz teških zimskih vozila, zbog čega je pokret postao glatkiji. Natpis "Start" ni na poklopcu ni na rešetki nije bio. Umjesto toga, autobus je nosio amblem Luganskovog postrojenja za skupljanje automobila. Ukupno je proizvedeno oko 20 kopija..
Za razliku od većine minibusa, Start je imao izbočeni prtljažnik.
Međutim, uskoro su se skupljali vozila za plin, a postavljeno je pitanje postavljanja masovne proizvodnje Start minibusa. U ranu jesen 1965. došla su dva "Starts" s serijskim brojevima 27 i 37 u laboratorij za testiranje autobusa na osobnom automobilskom i autobusnom odjelu NAMI.
Slika Aleksandra Zakharova iz knjige "Automobili Rusije i SSSR" Lev Shugurov
Glavni operativni nedostatak "Start" bio je visoka potrošnja goriva - u prosjeku, 10% veća od RAF-a. I sve zato što su peraje stvorile dodatni otpor zraka. Osim toga, moćni elementi okvira i tijela pokazali su se nedovoljno jakim: na primjer, kabinska vrata Startova gotovo su se smanjila nakon rada kao minibusima, a budući da je motor bio smješten gotovo u središtu kabine, teško je pristupiti: održavanje i popravak bilo je izuzetno neugodno.
Plastična korozija tijela ne boji se. Dobar izbor za restauraciju
Osim niske operativne profitabilnosti, nedostaci su bili iznimno visoki troškovi proizvodnje s velikim udjelom ručnog rada. Zbog toga je prodajna cijena Start bilo 9.500 rubalja, dok je najskuplja modifikacija GAZ-21 cijena 8500, a RAFik je pušten u državna poduzeća za 5.600 rubalja..
"Start" zauvijek će ostati u sjećanju ljudi kao autobus iz "Kaukaznog zarobljenika"
Nakon testiranja, država nije pronašla razlog da poduzme proizvodnju "Starts" pod njegovom brigom i podupire ga prema planu. Pokazalo se da je "Start" lijepa, moderna, ali skupo i beskorisna igračka. No nitko nije zabranio proizvodnju Severodonetsku malih razmjera. Nakon testiranja, "Starts" se još uvijek prikupljaju nekoliko godina, a zatim je proizvodnja prestala.
Obnovljena "Start" može se vidjeti na raznim izložbama u Rusiji
Od 1964. do 1970. godine proizvedeno je oko 130 takvih minibusa: u Severodonetsku (oko 100 komada), u Donjecku (ne više od 10 komada) iu Lugansku na LASZ-u (oko 20 komada). Do danas je poznato samo nekoliko Preživjelih Početaka..
Legal Technique