Share
A vi kažete, ekonomski način, hibridi, električni automobili. Ovdje, na Brestu, UAZ vozi, radi na drvetu! Za bolje razumijevanje tijeka ovog stroja je vrijedi citirati Sergeja motorist i, moglo bi se reći, dizajner: „Jednom je vozio u šumu za gljivama i utvrdili da ih je završio drva za potpalu Što Rake odmah umetnuta u kantu čunjeva, baci u lonac, i ode dalje.? ”. Ukratko, UAZ može ići "besplatno" gdje god je drvo, gdje postoji nešto što gori. Problemi mogu nastati, osim u pustinji.
Post Sponsor: elektromotori
Izvor: Auto-Online
Iz povijesti
Sergey je oduvijek volio povijest, osobito vojsku. Stoga, u pokretu, govori o vremenima kada su takvi plinski generatori bili na vrhuncu tehnologije:
„Ugljični dioksid se koristi čak i pećinski ljudi. Dobro poznatu činjenicu da je u njegovo vrijeme rasvjetu oko Petrograda, pod uvjetom da je plin stvara biljka. Moderna povijest ovog uređaja počinje 1919. godine, kada je njemačko-francuski inženjer Georges Imbert, povratka iz Prvog svijeta, okupljenih generator plina Potraje dvije godine, a izumitelj predstavlja auto, čiji motor djeluje na isti princip, samo uz poboljšanje ".
"Povratni tip Imber komore" radio je tako da se piroliza nije dogodila u cilindrima (poput Forda ili Porschea), već u kotlu koja je bila instalirana iza vozačke kabine. U našem slučaju, piroliza je spaljivanje drva s nedostatkom kisika s oslobađanjem plina, što okreće motorne klipove (ali više o tome kasnije). Imbert je stigao do takvih visina da je zgrada svoje tvrtke Imbert Generatoren GmbH stajala pokraj postrojenja Forda u Kölnu, kao da se prisjeti natjecanja. Tridesetih godina prošlog stoljeća plinski generator inženjera ugrađen je na njemačke kamione, Opelove i Mercedesove automobile. Do trenutka sazrijevanja međunarodnog sukoba, koji je na kraju doveo do Drugog svjetskog rata, Imbert je shvatio kako opremiti tenkove s njegovom instalacijom! A poboljšana oklopna vozila zapravo su se vozili i čak su bili u službi - uglavnom u "treningu" i dijelovima pomoćne policije (na jednostavan način - od policajaca).
Tehnologija se proširila ne samo u Njemačkoj. Krajem 20-ih i ranih 40-ih kamioni s plinskim generatorima također su bili aktivno korišteni u SSSR-u. Serialno su instalirani na AMO, ZiS-21 (proizvedeno je više od 15 tisuća modela), Ural-ZiS. U one dane, Unija je imala nedostatak nafte, a nemoguće je zaustaviti vlasništvo automobila. Zašto ne "utopiti" automobil s drvetom? Tijekom Velikog Domovinskog rata, takva vozila bila su vrlo korisna zbog nulih troškova. Postoje dokazi da je riječ o automobilima generatora plina koji su probili blokadu Lenjingrada..
Masovna proizvodnja nafte započela je u 50-60-tim godinama, a kao posljedica toga, novo gorivo postupno rasplamsava razvoj znanstvenika na uzorku početkom stoljeća. Generatori plina su uklonjeni iz automobila i jednostavno poslani u otpad. Sada vidimo obrnuti trend - napuštanje motora s unutarnjim izgaranjem, korištenje obnovljivih izvora energije. Na primjer, prema izvješćima medija, u Švedskoj drvni vlasnici automobila potiču državne subvencije. Za skeptike, vrijedno je objasniti da generator plina može biti opremljen na okviru prikolice - u ovoj je izvedbi naj estetski.
Sergeyev projekt
U privatnom muzeju, sa sjedištem u Brestu, stoji aktualni ZiS-5. Nekoliko ljubavnika automobilske povijesti jednom je došlo s nevjerojatnom idejom: zašto ne staviti na "djed", koji je proizveden od 1933, generator plina. Trebao bi riješiti - nakon svega, 1939. godine, sličan eksperiment sa 21. modelom uspješno je završen. A Sergey je odlučio ponoviti. No, skoro 90-godišnji kamion je rijetkost, antikviteti, pa se čovjek nije usudio ponoviti cijeli gorivni sustav sada rijetkog sovjetskog automobila. Za test, razvoj tehnologije, preuzeo je transformaciju suvremene tehnologije - poznati i prilično jednostavan UAZ. Model je odabran na temelju Sergejeva hobija: trofeja, off-road, 4? 4.
Vjerojatno je većina čitatelja, znajući samo o načinu sastavljanja plinskog generatora, odustala od tog pothvata. Činjenica je da Sergej nije kupio gotov uzorak ili je sakupljao prema dijagramima i crtežima. "Izračunava" instalaciju formula iz knjiga 30-ih godina.
„U knjižnici, mreža je pronađena potrebnu literaturu - kaže dizajner - sam pročitao dosta Među autorima ima poznatih imena :. Tokarev, Panyutin No, nacrt za sastavljanje nigdje otkrio postoji samo formula Stvaranje rasplinjač za njega - kako sve ispočetka .... . je bilo potrebno da bi karburator izračunati brzinu eksplozije, uplinjavanje, volumen željenog plina bilance mase -. za motore različitih volumena su predviđene različite vrijednosti Iskreno, do sada nije upamtio tablica množenja, ali ove stvari još uvijek odgovoriti najviše Comput. Prema formulama, dimenzije dijelova postrojenja i, zapravo, sami crteži su napravljeni, ali skup je napravljen od onoga što je bilo pri ruci..
Kako to radi?
Gorivo za postrojenje generatora plina (a u ovom slučaju monorator) služi malim drvenim nosačima. I nije nimalo neophodno da budu suha, vlažna drva će također gorjeti (do 60 posto vlage) - to je razlika između monoratora i konvencionalnog plinskog generatora. Iza stražnjeg reda putničkih sjedala u Sergeyjevom automobilu nalaze se dvije vrećice takvih čahura. Kaže da je dovoljno 100 kilometara. Što se tiče mase, ispada da je potrošnja jednaka 20 kg drva na vatru po sto. Naravno, ne treba stalno bacati vatru u pećnicu. Bacio se na početku ceste i vozio se.
Sudeći po svojim pričama, "pištolj" možda neće biti koristan - možete sigurno kročiti kroz češere kroz crnogoricu. U svakom slučaju, ekološki prihvatljivost instalacije je neupitna. Budući da je Sergej ideološka osoba, ekologija nije prazna riječ za njega.
Gorivo se ulijeva u spremnik kroz poklopac koji se nalazi na vrhu komore za rasplinjavanje (na slici je crna cijev u sredini). Tamo se neprestano ispija dim. Poklopac to ne dopušta - tako da auto ne izgleda kao parna lokomotiva iz daljine. Prije pokretanja motora morate pričekati oko 5-10 minuta da biste dobili plin tamo.
Plin ulazi u grubo filter (na slici je invertni konus lijevo od komore), koji završava u staklenku gdje se čađa smiri, a zatim prolazi kroz sustav za hlađenje cijevi ispod dna UAZ. Ako upali plin u ovoj fazi, plamen će biti crven..
Za foto sustav priključen je za zaobići fini filter
Ako se prljavi plin lansiralo u motor, njegovi će dijelovi brzo biti prekriveni cvjetanjem, njihov će se život smanjiti. Zato što gorivo ulazi u fini filter (na fotografiji - zeleni cijev s desne strane fotoaparata). Filter element je jednostavan piljevina. Mora ih se mijenjati svake 2 tisuće kilometara. Nakon prolaska kroz ovaj filter, plin gori plavom plamenom..
Pročišćeni plin ulazi izravno u cilindre 2.4-litrenog motora, koji gori bljeskove, pomičući cijelu jedinicu, a time i cijeli automobil. Ispušni sustav je redovan, ali emitira ugljični dioksid (kao što ljudi disaju). To znači da nema otrovnih ugljičnih monoksida, dušikovih oksida, ugljikovodika, aldehida i drugih tvari koje protivnici zaštite okoliša protive. Iz istog razloga motorno ulje mora se mijenjati samo nakon 30 tisuća kilometara.
U pogledu udobnosti, "drvo" UAZ nije osobito sretan - u načelu, kao i svi automobili ovog modela (čak i oni koji rade na benzin). Nakon putovanja postoji lagana aroma vatre (nije neugodno) na odjeći, "štednjak" je vrući nego obično. U kabini za opskrbu plinom odgovara polugu zakrilca, skriveno lijevo od upravljača.
U UAZ-u postoje dva spremnika goriva za benzin: na lijevoj i desnoj strani tijela (pogotovo u slučaju da se jedan od njih puca). Kako bi se uklonili sumnje o izvedbi monoratora i pokazali da je pristup oba spremnika blokiran, Sergey pokazuje polugu u kabini - on je u neutralnom položaju. Ako je potrebno, spremnici se mogu puniti benzinom - onda dobijemo neku vrstu hibrida.
Konačno, o sigurnosti. Uređaj je uz otvorenu vatru i plin, što je alarmantno. Prema Sergeyju, rizik od požara ili eksplozije je minimalan, jer plin nije pod velikim pritiskom. "Isti benzinski automobil je lakše zapaliti od ovog automobila", potvrdi čovjek..
Nema nikakvih problema s službenom prijavom prijevoza - kao što možete vidjeti na fotografiji, UAZ je registriran, brojevi su postavljeni na njega. Ispitivanje je također prošlo: prema dokumentima, generator plina je montirano opterećenje. Može se ukloniti i, popunjavanjem malog benzina, proći kroz MOT.
Legal Technique