Share
Nedavno sam već napisao nostalgični let za ljubitelje Tu-154, koji su organizirali projekt Aviator.ru, aviokompanija "Belavia", međunarodna zračna luka Domodedovo i Nacionalna zračna luka Minsk.
No, program "Let za let" nije završen. Nakon ručka, svi su sudionici otišli u Central Aeroclub DOSAAF, koji se nalazi u blizini Minskog u selu Borovaya. U aeroklubu je bilo moguće obaviti upoznavanje letova na zrakoplovima An-2 i Yak-52 i helikopteru Mi-2 i pregledati izložbu Muzeja za zrakoplovstvo koji se nalazi ovdje..
Muzej je otvoren nedavno - u 2009, ali prvi izložbe pojavio 10 godina ranije. Sada u izložbi muzeja ima više od 30 zrakoplova i helikoptera, a zbirka stalno raste. Nikolaj Petrovich Mochansky, šef letećeg kluba, rekao nam je malo o planovima muzeja - nastavit će se širiti.
U tijeku su radovi za traženje zrakoplova iz Drugog svjetskog rata, a ostatci dvaju aviona već se prikazuju. Za preživjele brojeve motora putem središnjeg arhiva traže podatke o članovima posade radi utvrđivanja spomen ploča. Također, muzej će otvoriti prostorni dio. Slijedite vijesti koje možete na njemu službene web stranice. Hoće li biti u Minsku - preporučujem da posjetim vrlo. Posebice kod djece, dobit će puno užitka, jer je dio zrakoplova otvoren i možete sjediti na čelu.
I prije odlaska u zračnu luku za povratak u Moskvu, Nikolaj Petrovich me odvezao na helikopter Mi-2 - uspio sam pogledati Minsku s pogleda ptičje perspektive i pregledati sve izložbe muzeja.
Tekst i fotografije: Nikita Evdokimov
(Ukupno 26 fotografija)
To je ono što mu zrakoplovni muzej izgleda poput Mi-2 helikoptera - pristaje na letjelicu letećeg kluba.
Sergej Martirosyan (Aviator.ru) i Nikolaj Petrovich u Mi-2 helikopteru.
Pa, sada se upoznajmo s nekim od najzanimljivijih izložaka muzeja. Na primjer, Su-27P je četvrta generacija višenamjenskog borbenog prekidača. Zanimljivo je da je ova izložba bila na raspolaganju samo šest godina i letjela je 560 sati.
Ali Su-25. Ovaj oklopljeni subsonijski napadni zrakoplov dizajniran je da podržava zrak, može nositi 32 tipa oružja. Prvi put je uzeo zrak 1975. godine.
Zgodan Su-24M je nadzvučan bombaš crne linije treće generacije s promjenjivom geometrijom krila. Dizajniran za isporuku visoko preciznih raketnih bombi. Na Su-24 je korištena posebna oprema kako bi se mogla letjeti oko terena na nadmorskoj visini od 200 metara pri brzini od 1.320 km / h. Prvi put je uzeo zrak u ranim 1970-ima.
Su-17M - borac bombarder, razvijen u prvoj polovici 1960-ih. Prvi sovjetski zrakoplov s krilom promjenjive geometrije.
Su-7BMK borac-bombaš je prvi serijski nadzvučni zrakoplov Sukhoi Design Bureaua. Tijekom prvih pet godina rada (1959.-1963.) Izgubljeno je 28 vozila, a velika većina nesretnih leta dogodila je zbog nedostataka u dizajnu i proizvodnji..
MiG-29 je jedan od četvrtog generiranja mlaznog borca u svojoj klasi. Prvi let prototipa napravljen je 6. listopada 1977., a masovna proizvodnja raspoređena je 1982. godine.
Yak-28PP - zrakoplovni elektronički rat. Napravljen na temelju Yak-28 - sovjetskog višenamjenskog borbenog zrakoplova, razvijenog 50-ih godina. Dizajniran za suzbijanje neprijateljske radio-obrambene opreme.
MiG-25BM - jednostruki nadzvučni zrakoplov koji probija obranu od neprijateljskih zraka. Izrađen na temelju MiG-25, razvijenog 60-ih godina. Može doseći brzine do 3000 km / h.
MiG-17 je front-line borac, prvi let je održan u 1950. Prvi serijski borac koji je mogao doći do brzine zvuka.
MiG-15UTI je borbeni trener temeljen na prvom sovjetskom masovnom borcu MiG-15. U 60-ima je bio jedan od glavnih zrakoplova za obuku.
MiG-19 je prva generacija sovjetskog jednovoljetnog mlaznog borca razvijenog početkom 1950-ih. Na mnogo je načina bio izvanredan zrakoplov. Na primjer, postao je prvi nadzvučni istrebljivač na svijetu, izgrađen serijski.
MiG-21SMT - front-line borac. MiG-21 je jedan od najmasivnijih zrakoplova na svijetu. Serially je diplomirao 28 godina. Tijekom tog vremena stvorene su 14 izmjene zrakoplova i izgrađeno više od 10.000 vozila. Bio je na službi i korišten u zrakoplovstvu više od 65 zemalja. SMT modifikacija je u prisutnosti dodatnih spremnika goriva.
L-29 "Dolphin" je masivni strojevi za treniranje, u kojima su tisuće budućih pilota dobili kartu za nebo. L-29 je korišten u gotovo svim zrakoplovnim školama Sovjetskog Saveza. Prvi let napravljen 1959.
Kratko-letni putnički zrakoplov IL-14P. Sredinom pedesetih godina postao je glavni putnički zrakoplov Aeroflota i radio na vrlo dugim rutama..
Svjetlosni transportni zrakoplov An-2. To je jedini zrakoplov na svijetu koji je proizveden više od 60 godina..
Osposobljavanje zrakoplova Yak-52. Razvijen je sredinom 40-ih godina. Na takvom avionu, po prvi put Yury Gagarin samostalno se popeo na nebo..
Ka-26 višenamjenski helikopter, razvijen u 60-ima. Proizvedeno je u sljedećim varijantama: poljoprivredni, transportni, sanitarni, šumski patroli, leteći dizalica, spašavanje brodova i patrola.
Višenamjenski transportni helikopter Mi-26 popularno se zove Leta krava zbog svoje veličine. Najveći komercijalni transportni helikopter na svijetu, sposoban prenositi oko 20 tona tereta.
Kratko-putni putnički zrakoplov Yak-40. Prvi mlazni zrakoplov na svijetu za regionalne zrakoplovne tvrtke. Odlikuje se velikom pouzdanošću i sigurnošću u radu. Može se ukloniti u slučaju kvara bilo kojeg od tri motora, napraviti horizontalni let, čak i na jednom motoru. Ova je kopija bila u funkciji 36 godina i napravila je gotovo 13.000 slijetanja..
Naravno, ovo uopće nije sve izložbe muzeja, nema smisla opisati sve - bolje je sve vidjeti sa svojim očima. Pogotovo u nekim avionima i helikopterima možete se popeti, sjediti na pilotskom sjedalu. U okviru Mi-2 helikoptera, koji mi je Nikolaj Petrovich dao vožnju.
Minsk je lijep od pogleda ptičje perspektive.
Neobična građevina u obliku rombiciktaedara (pokušajte pročitati od prvog vremena) - Nacionalna knjižnica Bjelorusije.
zahvaljujem svima zahvaljujući projektu Aviator.ru za poziv na "Let za let". Bilo je cool!
Vidi također - Letite za let
Legal Technique