Share
Piše blogger fokindima: «15. siječnja 2014. u 10.53 sati po moskovskom vremenu, bio je sam podigao u zrak putnički mlažnjak Suhoj Superjet 100 (RRJ-95b) s bendom 32L Domodedovo Airport (UUDD) i krenuo prema zračnoj luci Zhukovsky (Ramenskoje - UUBW) za obavljati obuku leta aviona. "
Ovaj post je o tome kako u ovom životu postoji mjesto za realizaciju sna - postati pilot Superjeta..
(Ukupno 16 fotografija)
Pokrovitelj sponzora: Automatski pranje i mehanički filtar Honeywell: OptSantech - ovdje ćete naći najmoderniju opremu koja vam je potrebna za vodu i grijanje u kući. Naše prednosti su kvalitetna usluga, izvrsna kvaliteta ponuđenih proizvoda i konkurentne cijene..
Izvor: Časopis /fokindima
DREAM JE DREAMIRA!!!
A sada o samom letu. Njegov cilj je upoznavanje pilota s pravim avionom (iako ću još jednom primijetiti da praktički nema razlike između letenja na FFS-u i živoj ravnini), pogledati kako je spreman prenijeti svoje vještine na simulator u kokpit, može letjeti pravi zračni prostor i samo se naviknuti (ili "osjetiti") zrakoplov.
1. Odlazak prve skupine zakazan je za ponedjeljak, 13.01.14. 4 pilota moralo je letjeti, bio sam u rezervi. Došli smo na 8 ujutro u Domodedovu, ali cesta "tamo" jasno je govorila o sablasnom prirodi o mogućnostima letenja danas. Snijeg je, vidljivost je bila vrlo slaba, a rub oblaka visio je niz tlo. Prvi put u našem životu prolazili smo kroz ulazni servis Domodedova "Za posade"
2. Stajali smo oko ADP-a, čekali smo oko sat vremena da poboljšamo vrijeme, ali na kraju, budući da je vrijeme u Domodedovu bilo ispod potrebnog minimuma za odlazak, a Zračna luka Ramenskoye (ŽUBS) u Žukovki zatvorena zbog lošeg vremena, instruktori su donijeli konačnu odluku ”. Budući da se letovi aerodroma sastoje uglavnom od vizualnih letova oko aerodroma, potrebna je odgovarajuća vremenska prognoza - vidljivost je najmanje 2000 metara i oblačna (okomito na donji rub oblaka najmanje 150 metara, vodoravno - najmanje 1000 metara).
U utorak, 14/14/14, rečeno mi je da ne možete doći u Domodedovo, jer svi koji su stigli u ponedjeljak su živi i dobro i u utorak moraju stići u punoj snazi. Dečki su na kraju uspješno odletjeli i ja se željno počela očekivati u srijedu, 15.01. U utorak navečer postalo je točan popis 4 pilota koji će letjeti u srijedu..
3. ujutro, 1/15/14, probudila sam se u 5,45. Ostavio sam Khimki na 6.45. U 8.00 je bio u Domodedovu. U 8,30 sati naknada. Svi su piloti stigli. Instruktori s nama morali su letjeti vrlo iskusni pilot-instruktori SuperJet Internationala - Kurov Andrey Vasilyevich, koji je i pilot pilota ZAO Sukhoi civilnog zrakoplova i Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktor se odvezao. Prošli smo kroz kontrolu servisa (provjerili smo pilote, bili smo u zadatku leta, osobno traženje), zatim smo proveli liječnički pregled (izmjerili smo puls i zabilježili ga u nekom časopisu s punim imenom, a / c, pulse, datum zadnjeg leta), otišli na brifing soba. Tamo se FACi i ko-piloti pripremaju za vremenske prognoze za letove, NOTAMs, proučavaju planove leta za nadolazeće letove, dobivaju zbirke zrakoplovnih karata i grafikona, izračune usklađivanja i opterećenja leta, održavaju brifinge sa starijim pratiteljima leta.
4. Instruktori su od disparatora dobili potrebnu dokumentaciju, dopustivši nam da vidimo. Ono što je navedeno - utovar goriva je gotovo "do vrha" - 12200 kg. Za ostalo - ništa posebno neobično. Nakon pregleda dokumenata, čekali smo odobrenje zračne luke Ramenskoye za naš let i otišli na platformu. Vrijeme je bilo frosty - oko -10. Odmah nakon napuštanja zgrade nalazi se parking minibusima koji nose pilote na avionima koji nisu na vratima s "rukavima", već na otvorenim parkiralištima (poput našeg aviona). Vozač nas je vozio do našeg lijepog c s registracijskim brojem RA-89021 "Yuri Scheffer" (odbora Moskovia Airlinesa).
5. Prije svega, instruktori su nam pokazali kako provesti vanjsku vizualnu inspekciju zrakoplova, što tražiti kada.
Nakon toga smo se ukrcali, a instruktor je uzeo avion iz mehaničara za let. Odlučili smo se na red (prvi su me zamolili, jer je dala priliku za polijetanje iz Domodedova), oprostila od mehaničara, zatvorila, zauzela svoja mjesta i počela pripremati avion za let. Proizvodi se u kabinu, FPS, slušao trenutnom vremenu, instruktor dao brifing, zatražio dozvolu za obavljanje leta, zahtjev za vuču, vuče na parkiralištu 20 za pokretanje motora (zrakoplove iz svoje parking prvi vuče na posebno označenim mjestima na uzletištu krug, gdje su dopuštene za pokretanje motora, i gdje će se početi kretati prema gusjenicama na vlastitoj vuči), počevši motora na parkiralištu 20, napušten je zahtjev za guranjem na stazu 32, a taksijem. Na taksiju, prije posljednjeg leta, pratnja me napustila i instruktor mi je dao kontrolu nad zrakoplovom, nakon čega sam već odvezao do piste. Na kraju garaže, dispečer nam je dao dopuštenje da preuzmemo izvršni start i krenemo na stazu 316, dosegavši visinu od 900 metara. Nakon što sam pročitao popis prije polijetanja, odstupio sam pistu u sredini, uklonio rudu za 50%, dobio potvrdu instruktora o stabilizaciji okretaja, pustila kočnice, dala način za polijetanje i krenuli smo u vožnju:
- Take Off, Time (Pilot Flying naredba na početku polijetanja i na instalaciju pilotovog ne-letenja)
- Set napinjanja (PNF potvrda da su motori ušli u uzlijetanje)
- Flight Director, Take Off (PF čita trenutni status FMA na zaslonu)
- Provjereno! (Potvrda PNF-a)
- Stotinu (PNF tim koji doseže 100 čvorova)
- Provjereno! (Potvrda PF)
- V1, Rotate (PNF tim koji postiže brzinu V1 i gotovo odmah naredbu na početku odvajanja s piste)
I počeo sam odvojiti nosilac za nos od sletne staze, zrakoplov sam se odmaknuo od piste i počeo usponiti. Zemlja ispod nas otišla je niže i niže. Uklonili smo šasiju, upalio sam autopilot, dobio dopuštenu visinu, upalio stroj i ubrzao brzinu, uklonili poklopce, a potom dobili dopuštenje dispečera da odvede tečaj u Zhukovsky.
6. Napravio sam svoj prvi polijetanje na Sukhoi Superjet 100 zrakoplovu iz zračne luke Domodedovo! Sat je bio 10,53 (6,53 UTC) - 15/1/2014
Napravit ću mali komentar o sjedenju u kabini tijekom trajanja leta za treniranje. S lijeve strane, na mjestu FAC, sjedi jedan instruktor (naš let lijevo sjedi Kurov Andrey V.), odmah na licu mjesta kopilota - pilot-pripravnika, u sredini / natrag, umjesto „Observer”, sjedi drugi instruktor (to pomaže pratiti prvi instruktor za radio komunikacije, kao i vrlo pažljivo pratiti cijeli let za akcije pilota pripravnika, ako je potrebno, komentirajući ih ili dajući preporuke). Instruktor s lijeve strane provodi cjelokupnu radijsku komunikaciju, daje upute pilotu vježbenika, mijenja konfiguraciju zrakoplova pri slijetanju prije sljedećeg polijetanja, nadzire rad pilot-vježbenika, oblači svakom krugu, koji podsjeća na zadatak i njegove karakteristike na svakom krugu.
7. Ukupno, pripravnik internata mora letjeti 8 krugova..
8. Prvi krug je instrumentalna vožnja na autopilotu s automatskim potiskivanjem ILS-om s dodirom trake. Nakon dodirivanja, u bijegu, pilot-vježbenik drži valjanje avion na pisti središnjice, a instruktor mijenja konfiguraciju držač sa slijetanja na pistu, izlaže željenu vrijednost horizontalnog stabilizatora i upućuje „Spreman”, koji je za pripravnika pilot naznakom polijetanja i početi uzletjeti. S ovim slijetanjem, pilot ne koristi kočnice, unatrag i brzu kočnicu (zračna kočnica).
Drugi je krug instrumentalno vođenje u ručnom načinu rada za ILS od strane redatelja (tj. Bez autopilota i automatskog poklopca, ali redatelji redatelja pokazuju gdje bi pilot trebao ići), s CDR (visina odluke) - kretanje.
Preostalih šest krugova su vizualno i samo "pri ruci" (bez automatskog i automatskog potiskivanja). Krug letjeti na nadmorskoj visini od 600 ili 300 metara. Posljednja dva kruga - s imitacijom neuspjeha motora 1 (ali motor nije isključen, ali ruda ovog motora jednostavno se stavlja na "mali plin", pilota vježbenika kontrolira rudu "dobrog" motora). U tih 6 krugova, dva slijetanja se napuštaju do kraja (uključujući i posljednji krug - za promjenu pilota), još jedan krug i 3 touch-n-go.
10. Moj dio leta odigrao se s teškim prometom vojske, Ministarstvom izvanrednih situacija i letom test pilota JSC GSS sljedeće, nove strane Dry Superjet 100. Stoga sam imao sreće letjeti dugo - cijeli let trajao je sat i pol (umjesto uobičajenih 50-60 minuta) bilo je potrebno "rezati" krugove za 360 stupnjeva u regiji od tri zavoja (ponekad nekoliko krugova za redom), ponekad da se "produljimo" u dolje, kako bi preskočili sljedeći odredišni pano, ali bio sam sretan zbog toga! Kada imate dovoljno sreće da letite vizualno i na rukama? Kao rezultat toga, odletio sam sa svoje "norme" i otišao u salon da se odmori (opet, rijetka prilika da letim u šikim poslovnim klase mjesta!) I bdjeti iz prozora.
11. Tijekom leta trećeg pilot leta, Ramenskoye zračna luka zatvorena je pola sata za test letove, a morali smo sjesti da pričekamo. Nakon otkrića, treći je pilot letio svoj program, ali četvrti nije imao dovoljno goriva za potpuno "odlazak" i uspio je izvući samo 4 kruga iz 8. Ostalo je 2,5 tona goriva, ali nije poznato koliko dugo moramo čekati kod Domodedova za pomak na traci Voditelj Pilot vježbenika, krenuli smo za DMD. U Domodedovu smo bili "donijeli" Kirpichenko Oleg Georgievich i sjeli smo gotovo na "silazak" bez zona čekanja i planova dugih dolazaka. Ostaje još više od 2 tone goriva i, u načelu, moglo je biti dovoljno za 4 kruga, ali od tada Rizik zračnog prometa je neprihvatljiv, tako da će četvrti pilot morati stići do svojih 4 kruga sljedeći put. Cijeli je let trajao oko 5,5 sati (poletjeli su skoro u 11 sati ujutro, stigli oko 17 sati, plus pola sata stajali u Ramenskoye).
Sjeli smo na traku, dovršili kolni prilaz na parkiralištu, pričekali vučenje na parkiralištu, instruktor je nakon leta obavio sve potrebne postupke i predao zrakoplov tehničarima. Nakon toga nazvali smo minibus, koji nas je vraćao natrag do terminala. Dok sam čekao vozača, uspio sam fotografirati s instruktorima:
12. Fotografije s Andrejom Kurovom
13. Fotografije iz Oleg Kirpichenko
ADP je predao kovčeg s zrakoplovnim referentnim knjigama i oko 17.50 svi smo otišli kući..
14. Sada moramo čekati da SuperJet International izdati sve potrebne dokumente i izdati potvrdu o vrsti aviona. Nadalje, to će biti odobreno u Rosaviatsii i možemo očekivati naše zvjezdarnice (najvjerojatnije bi trebalo biti šest). Za sada - proučavaj, proučavaj, proučavaj!
P.s. Hvala vam toliko:
P. P. S. Nemojte odustati od svojih snova i mogu se ostvariti!
15. P.P.P.S. Zračni prijevoz Muscovy leti
16. Zahvaljujući Mikhailu Polyakovu (michaeldec) za navedene fotografije naših zračnih letova!
Legal Technique